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Jul 29, 2023

Nissan 300ZX Twin Turboを購入して再構築するのにかかる費用は次のとおりです

Quando si tratta di auto ad alte prestazioni giapponesi degli anni '90, noi

1990年代の日本の高性能車の話題になると、私たち自動車愛好家は、諺通りの死馬に勝つ傾向があります。 トヨタ スープラ ツイン ターボ、三菱 3000GT VR-4、マツダ RX-7、日産 300ZX ツイン ターボをガタガタさせます。 私たちはブランドへの忠誠を誓い、パフォーマンス仕様をやり、雑誌の銃撃戦を神の言葉として受け止めます。 これらの車両は私たちの現実的な夢の車を代表するものであるため、私たちはこれらの車両に非常に情熱を持っています。 彼らは私たちが実際に努力して手に入れることができる偶像です。

AU 編集者注: この投稿はもともと米国からのものであるため、米国の価格が含まれていますが、オーストラリアで古いツインターボ Z を自分で購入する場合は、車の状態と支払う価格は、それより悪くないにしても同じであることを期待してください。 何はともあれ、この投稿はまさに魅力的です。 — カム

90 年代初頭、日本の活気に満ちた経済バブルの時代に開発された高性能スポーツカーが数多く登場しました。バブルは最終的にこれらの車の多くが発売される数年前に崩壊しました。 この好景気期に日本の自動車メーカーが膨大な量の開発リソースを投資したことは、これらの自動車製品に存在するテクノロジーを見ればわかります。 ツインターボ過給、アクティブエアロダイナミクス、4輪ステアリング、電子的に調整可能なサスペンション。 何というか、彼らはそれを持っていました。

今日、これらの象徴的な車両に対する根強い熱狂的な支持により、価格は比較的堅調に推移しています。 きれいなトヨタ スープラの価格を見てみましょう。 ただし、予算重視の購入者にとって、依然として手頃な価格のモデルもいくつかあります。 複雑かつゴージャスで、猛烈に速い日産 300ZX ツイン ターボに乗りましょう。

とても欲しかったので、実際に購入するのにどれくらいかかるのかをこれから紹介します。

私は日産300ZX(Z32)のデザインがずっと好きでした。 低く、広く、ランボルギーニですら断れなかったヘッドライトで装飾されています。 オプションリストでツインターボエンジンとマニュアルトランスミッションがチェックされたとき、工場から300馬力を発揮するこの車は、依然として現代のスポーツカー製品に顔負けの性能を発揮します。 しかし、これらの車の多くは楽な人生を送ってきたわけではありません。

2000 年代初頭のボディキット、アルテッツァ ライト、クローム ホイールがまだそれらを主張していないとしても、定期的なメンテナンスの欠如は確かに影響を及ぼしています。 これらの自動車は、あなたがよく知っている日本車のように、信頼性があり、幸運に恵まれるというカテゴリーには当てはまりません。 たとえば、タイミング ベルトは、96,561km または 4 年ごとのどちらか早い方で交換する必要があります。 これを見逃してしまうと、新しいエンジンを探し回ることになります。 無視はこれらの車が我慢できるものではありません。

Z は頻繁に売りに出されますが、より難しいのは、自分に合ったものを見つけることです。 正直に言うと、彼らは皆仕事が必要です。 インターネットオークションサイトで見かける、走行距離が少なくて最高額の車両であっても。 オイルシールは古くなり、電気系統は不安定になり、ベルトは交換する必要があり、ターボベアリングには一貫した潤滑が必要です。 使用済みだが愛着のあるものが欲しい。

上記の条項により、これらの車の市場価格を正確に特定することは困難です。 購入価格は300ZXの所有権の頭金のみです。 探し始めたとき、車の購入にあまりお金をかけたくないことはわかっていました。なぜなら、車は単なる出発点にすぎないと思ったからです。 使いやすく信頼できる車にするためには、かなりの金額をつぎ込む必要があった。 私は、独創的で誠実な外観を持ちながら、実用的な機械骨を備えた車を望んでいました。

適切な候補者を探すのは 6 か月近く続きましたが、ほとんど候補者は見つかりませんでした。 そして、ある朝、それは起こりました。 適切な車がいつ現れるかだけでわかります。 リストを見た瞬間に、最初にそのリストを見る必要があることがわかります。そうしないと、瞬きする前にチャンスが掴まれてしまいます。 車は地元産で、価格も適正だったので、それに乗りました。

3,800ドルで宣伝されたこの車は、販売者のガレージで長い間眠っていたワンオーナー車でした。 5速ツインターボで、味わい深い性能アップが随所に施されていた。 このエンジンは、64,374kmも前に日産ディーラーが設置した工場出荷時の新しいエンジンに交換されていました。

オリジナルのエンジンは、あまりにも一般的ではあるが致命的なハイドロロック状況にさらされていました。 これは、暴風雨の後、海のような水が溜まった裾野を車が走行したときに発生します。 インテークが非常に低い位置に取り付けられているため、エンジンがすべての水を吸い取るだけで、その結果悪い日が続きます。 契約を有利にするために、車には新車購入日からの整備記録がぎっしり詰まった分厚いマニラフォルダーが 2 枚付属していました。 しかし、これらの車にはいつもあるように、落とし穴がありました。

ほとんど走らなかった。

売主は、車のブーストがかからなくなったため、しばらく前に運転するのをやめたと述べた。 ターボ ブースト ゲージが 0 PSI を示すと、エンジンが停止したように見えます。 彼は今年初めに診断のために車をショップにレッカー移動させた。 ショップは、オルタネーターと同様に、いくつかの燃料インジェクターも不良であると判断しました。 これは、特に Z32 プラットフォームに関する一般的な問題を調査した後では、信憑性のある概要のように思えました。

私がそれを見に到着したとき、それはジャンプスタートする必要がありました。 ジャンパーケーブルが引っ張られると、車はすぐに死んでしまいます。 非常に明らかな多気筒失火がありました。 他にもデフ漏れやタイヤの磨耗など注意すべき点はありましたが、この年代の車としては当然のことだと感じました。 走行状態が非常に悪かったため、試乗する予定はありませんでした。 これ以上の被害が出るのが怖かったのです。 外観的には、車は本物で、素晴らしい状態でした。

正直に言うと、ネガティブなことが山ほど積み重なっていました。 これらのマシンでは、安価で簡単に修正できるものはありません。 それでも、私は車に売り込まれました。 私の予算と要件にぴったりでした。 これが私にとってはそれでした。

私は 3,100 ドルのオファーを出しましたが、実際には走らない見た目のしっかりした車としては妥当だと思いました。 売り手はそれを受け入れ、私は自分が TLC を緊急に必要としている Z の新しい所有者であることに気付きました。まだどれだけ残っているかはわかりません。 新しいバッテリーを入れて、車を引きずりながら3kmほど家まで帰りましたが、こんな具合の悪い車の中で過ごすのは永遠のように感じました。 私の短い旅の間に、いくつかの新しい魅力的なものが現れました。 油圧計は油圧低下を示し、パワステダッシュボードのランプが点灯した。

素晴らしい。

購入費用: $US3100.00

車に戻り、私は診断用の帽子をかぶって車に乗り込み、機械のウサギの穴がどれだけ深くなっているかを調べました。 車の走行中に電圧を測定したところ、すぐにオルタネーターの不良が確認されました。 これは十分に簡単な修正です。

その後、油圧の問題を調べました。 結局のところ、オイルパンに大きな凹みがあると、この油圧低下の症状が発生する可能性があります。 油圧センサーの不良も考えられます。 さらに悪いことに、エンジンが使い古されてしまうこともあります。 私は、車の下を覗いてオイル パンを検査するという 3 つの簡単な診断から始めました。 案の定、オイルパンが凹んでいました。 私はそれが犯人であるとマークしました。 それを修正する方法は後で考えます。

次に燃料インジェクターに移りました。 失火したシリンダーを特定するためにコイルパックを交換したところ、ショップが不良品であると報告していた 2 つのインジェクターを特定することができました。 これらを交換すると、修理費が少し高くなりますが、それで終わりというわけではありません。

次に、車がブーストを上げられない理由を調べました。 私はしばらくこの問題を堂々巡りしていましたが、最終的に私の最悪の恐怖を裏付ける最後の診断手順に行き当たりました。 各ターボからコンプレッサーホースを取り外しました。 目的は、車の走行中に各ホースの吸引力をチェックすることでした。 各ホースを吸引すると、両方のターボが回転して機能していることが確認されます。 最初のホースには吸引力がありました。 素晴らしい！ 2本目のホースは？

何もない。

何が推測されるべきでしょうか? 焼き付いたターボ。 事件は解決しました。 私の心は沈みました。 私は車の購入を決める前に、この最悪のシナリオが常に起こり得ることを心の片隅で知っていました。 私はこの種の災害に対してある程度の心の準備をしていました。 今、それが現実だと分かりました。

エンジンは故障しなければならなかったので、私の資金はバイバイしなければなりませんでした。

日産 300ZX のエンジン ベイは信じられないほど狭いという話を聞いたことがあるかもしれません。 そうであることを確認できます。

実際、写真だけでは伝わりません。 これらの車のボンネットを開けると、一体どうやってこの車が工場で組み立てられたのか不思議に思い始めます。 働く余地はまったくありません。 これらのいずれかのターボを交換する必要がある場合、最も簡単な方法は、エンジンを車から取り外すことです。 冗談ではなく、生活がはるかにシンプルになります。

この手順は恐ろしいように思えますが、実際その通りです。 ただし、私のように多くの機械的な問題に直面している場合、エンジンを取り外すことで、すべてを一度に修理できる大きな自由が得られます。 新しく見つかったスペースにより、突然、すべてがアクセスできるようになります。 幸いなことに、私はガレージ、エンジンホイスト、エンジンスタンドを利用できたので、エンジンを取り出すというアイデアは実現可能であるように思えました。

車をセミレストアするときは、夢中になってしまいがちです。 この点は、その車がターボチャージャー付きの場合にはさらに強調されます。 すでにご存知かもしれませんが、車により多くのパワーを与える可能性のある部品の価格は、純正品そのものよりわずかに高いだけです。 私は、取り外していた部品とまったく同じ、または同等の代替品を購入することにしました。 それは最も安価な方法ではありませんが、少なくとも、再組み立てしたときに、多くの調整を必要とせずに車が適切に動作することを、ある程度の自信を持って保証できます。

一銭も出費する前に、私は 300ZX Twin Turbo のあらゆる側面を理解しました。 私は自分の車が抱えていると言えるすべての問題を調査しました。 インターネット上にはこれらの車に関する膨大な量の情報が存在します。 処理できる限りの情報を脳に詰め込んだ後、部品を探し始めました。

うーん。

この車がシボレー・エクイノックスレベルの部品価格ではないことがわかるまでに時間はかかりませんでした。 最も些細な部品にもプレミアムが付いています。 例: リアメインシールの場合は 50 ドル。 最終的には、他に選択肢がないという理由だけで、ステッカーショックを乗り越えることができます。 少なくともすべての部品は新品で入手可能であり、これは他の多くのユニークな車両に言えること以上です。

さまざまなオンライン ベンダーからのショッピング カートを作成し、新しい OEM アイテムやアフターマーケット商品をぎっしり詰め込みました。 走っていないZの可愛い顔を眺めながら、コンピュータ画面に戻り、「チェックアウト」ボタンを押した。 重さのなくなった銀行口座を使って、できれば夢の車に命を吹き込むプロジェクトに着手するときが来ました。

新しいパーツ！ とにかくそのうちのいくつか。

エンジン自体は走行距離が 64,374km 未満で良好な状態でしたが、エンジンに供給されるすべての機械システムは緊急の援助を必要としていました。 そして信じてください、300ZX ツインターボにはエンジン関連のシステムがたくさんあります。 この特定の取り組みは貯金箱に最も大きなダメージを与えました。

修理費: $1685.64

先ほども述べたように、エンジンのターボチャージャーの1つが焼き付いていました。 この単一障害点は、エンジン全体を車から取り外す必要があるだけでなく、その時点から使用可能なすべての部品が交換の候補になることを意味しました。 それが、この楽しくて幸せな買い物を本格的なプロジェクトに変えたのです。

最初のステップは、直接交換品を調達できるように、取り付けられているターボの種類を特定することでした。 これらは純正のターボハウジングをベースにした「ハイブリッド」スタイルで、わずかに大きなコンプレッサーホイールとタービンホイールを採用していることが判明しました。 いくつかのターボ ベンダーとやり取りした結果、最終的に最善の選択肢はターボを再構築することであることがわかりました。

新品の Garrett CHRA (ターボの心臓部)、360 度ベアリング、新しいコンプレッサーとタービン ホイールを備えた、純正ターボよりも高出力と評価された、新品よりも優れた「ハイブリッド」スタイルのターボを手に入れることができました。

コストはかなりかかりますが、新しい OEM 品質のパーツを取り付けることで得られる感触は比類のないものです。 これほど複雑な仕事の場合、「安い」オプションをインストールしてもお金を節約することはできません。

エンジンが車から降ろされている場合でも、ターボを交換するためにすべてのナットとボルトを作業するのは、柔軟性、忍耐、そして決意が必要な行為です。 この手順は間違いなく、複数回行うことでかなり習熟できるものですが、最初の作業では学習曲線が急になります。 多くの留め具はトルク レンチではアクセスできない場所にあるため、特定のナットにどのくらいのトルクを加えているかを適切に把握することが最も重要です。

修理費: $733.68

誰もが知っているように、オイルはエンジンの生命線です。 オイルシステムのコンポーネントが老朽化すると、ターボの焼き付きなどの恐ろしい事態が発生する可能性があります。 私は、古い、おそらくは損傷した部品を再利用して、すべてを元に戻すつもりはありませんでした。 私の石油システム活性化計画はすべて、ターボ給油インフラストラクチャから始まりました。

車を家まで運転したわずかな距離で、油圧計の数値が低いことに気づきました。 さらに検査したところ、オイルパンに大きな凹みがあり、オイルピックアップチューブへのオイルの流れに侵入していることがわかりました。 このため、新品のオイルパンを取り付ける必要がありました。

結局のところ、これが油圧低下の本当の原因でした。 新しいパンを取り付けると、油圧は新品時と同様に正常に表示されます。 近所に行ったついでに、リアメインシールとオイルフィルターツリーからのオイルクーラーホースを交換しました。

オリジナルのオイルクーラーは磨耗がひどくなっていました。 オイル温度を下げてターボチャージャーの寿命を延ばすために、より大きなオイルクーラーにアップグレードすることにしました。

修理費: $565.31

このような日常的なメンテナンスを安く行う方法はありません。とにかく安い方法を選びたいというわけではありません。 安心して純正の193,121kmタイミングベルトキットを取り付けました。 エンジンの前側にある場合は、交換されたことになります。

修理費: $1188.37

最初から、燃料インジェクターが 2 つ故障していることはわかっていました。 他の4人もすぐに追随しないだろうと誰が言えるでしょうか？ しかし、インジェクターは燃料システムの氷山の一角にすぎませんでした。

300ZX 燃料システムの各部品は、私の車の年齢と走行距離に達すると劣化し始めることが知られています。 結局、道路脇で立ち往生するのを避けるために、燃料システムのほぼ全体を交換しました。

インテークマニホールドに装着された新型インジェクターとアダプターキット。

修理費: $669.82

車を買うときにはこんなことになるとは夢にも思わなかったのですが、実際のところ、これらのアイドル制御システムは非常に複雑で、ほとんどの場合故障状態にあります。 システムの特異性を診断しようとして何時間も費やしても、部品の半分が正しく動作しておらず、個々の部品を個別に購入して交換することはできないという結論に達することもあります。

アイドリングの問題が発生した場合の最善の対処法は、すべてのコンポーネントを交換して、最初からやり直すことです。 安い？ いいえ。ですから、これらの車を購入するときは、そのことを念頭に置いてください。

この車は、いわゆる「デュアルポップチャージャー」冷気吸気システムを搭載してアップグレードされていました。 300ZX への人気の追加品であり、大幅なパワー向上が可能です。 ただし、アイドル制御システムに大混乱をもたらします。 スピードが出た状態でニュートラルに放り込まれると、車は危うく死ぬところだ（マニュアルトランスミッション車では思っている以上に頻繁に行うことだ）。

これは、空気質量流量センサーに向かう空気の流れを緩衝するために、エアフィルターエレメントの前にエアディフレクターがあると想定されているためです。 質量空気流量センサーが周囲の乱気流にさらされると、誤った読み取り値が得られ、結果としてエンジンが停止する可能性があります。 このディフレクターは車の寿命のある時点で取り外されていたため、新しいものを再取り付けすることにしました。 この部品を取り付けた後、エンジンが故障する問題は過去のものになりました。

修理費: $395.04

これらの修理の中には、新しい酸素センサーなどの予防保守的なものもあれば、新しいオルタネーターなど絶対に必要な修理もありました。

不適切な点火プラグがエンジンに取り付けられていました。 彼らは働きましたか？ もちろん。 ただし、300ZXツインターボエンジン専用に開発されたスパークプラグは1モデルのみで、特注品となります。 以下を見れば、間違ったプラグと正しいプラグの間にどれだけ大きな違いがあるかがわかります。 このような細かい点が、エンジンのスムーズな動作に大きな違いをもたらします。

修理費: $305.35

小さなものが最終的にどれだけの費用がかかるかを知るのは痛ましいです。 これには、新しいエンジン マウント、排気ガスケットとハードウェア、新しいシリコン クーラント ホース、クーラント、オイル、フィルター、およびリフレッシュされたパワートレインを組み立てるのに必要なその他すべての部品が含まれます。

車を最初に評価したところ、デフに漏れがあることがわかりました。 それは私にはそれほど大きな問題とは思えませんでした。 しかし、私がエンジンの取り外しに着手するまで、さらに多くのドライブトレインの病気がその醜い顔を見せ始めました。

修理費: $380.31

車からエンジンを取り外すには、まずトランスミッションを取り外す必要があります。 トランスミッションを外すときは、まずトランスミッションオイルを抜きます。 これらがトランスミッションの磁気ドレンボルトにくっついているのを見つけたときの私の驚きを想像してみてください。

はい、それらは大きな金属の塊です。 彼らはどこから来ましたか？ まあ、最終的には、それがギアのシンクロナイザーの歯であることがわかりました。 シンクロナイザーの故障は 300ZX トランスミッションのアキレス腱であるため、この種の発見は珍しいことではありませんでした。 これを見つけた直後、私は正常な 5 速トランスミッションの募集広告をいくつか出しました。

カンザス州 (私が住んでいる地域) は、あまり知られていない車の部品を見つけようとすると、荒れ果てた地域になることがあります。 1 か月が経過しましたが、新しいトランスミッションについてはまだ良い手がかりが得られませんでした。 そして、水曜日の午後、突然、私のCraigslistの広告を見て、ガレージに15年以上眠っていたリビルト5速トランスミッションを持っていた地元の紳士からテキストメッセージを受け取りました。 ただし、落とし穴がありました。 ノンターボの300ZXからです。

ノンターボとツインターボの 5 速トランスミッションは、ベル ハウジングのスターター取り付けプレートを除いて、すべての点で同じです。 調子の悪いツインターボトランスミッションのベルハウジングを、このリフレッシュされたノンターボトランスミッションに交換するだけで、仕事に戻れるだろうと考えたのです。

そこで取引が成立し、非常にリーズナブルな 250 ドルで、ベルハウジング交換用の新品トランスミッションを手に入れることができました。

ベルハウジングを交換すると、この新しいトランスミッションの内部を見ることができました。 どうやら再建されたものと思われることが確認でき、大変安心しました。 以下に、古いトランスミッションで損傷した新しいトランスミッションの同等のシンクロナイザーを示します。

トランスミッションケースを再組み立てしているときに、ツインターボベルハウジングのスターター取り付けボルト穴が少し磨耗していることに気づきました。 予防メンテナンスの一環として、スターターをしっかりとボルトで固定できるように、ヘリコイルねじ切りインサートを取り付けました。 古いミッションマウントも少し古くなってきたので、新しいミッションマウントも取り付けました。

修理費: $70.17

トランスミッションを整理したら、今度はディファレンシャルのリフレッシュに移ります。 車から取り外してみると、多少の注意が必要であることが明らかになりました。

この時、自動車のデフがいかに緻密で重いかを知りました。 一見バスケットボールくらいの大きさのものが、重さは約54kgになります。 一人で動かすことはできますが、物体自体は非常に扱いにくく、掴むのに最適な位置に回転する部品があります。 二人いたほうがはるかに良いです。 ほとんどの場合、それは私だけでした。 素晴らしい時代です！

徹底的に脱脂し、塗装を剥がした後、金属製の巨体を分解します。 出力シャフトとリアカバーを取り外し、デフケーシングに黒いペイントを数回塗りました。 リアカバーのオイル抜きバルブを外して掃除しました。 次に、古い入力および出力シャフトシールを取り外し、新しいものと交換しました。

新しいガスケットを使用して裏蓋を所定の位置にボルトで固定しました。 これらすべてを行うには、予想していたよりもはるかに多くの労力がかかりましたが、最終的にはやってよかったです。

300ZX ツインターボは、今日の基準から見ても複雑なステアリング システムを備えています。 四輪操舵は、その複雑さを実際に理解するまでは素晴らしいアイデアのように聞こえます。 後期の 300ZX モデルは油圧と電動のハイブリッドステアリングシステムを採用しましたが、この 1990 年のような初期モデルは完全油圧システムを使用していました。

これは、前輪と後輪にそれぞれ油圧アシストのステアリング ラックがあり、これらのラックに動力を供給するために、基本的に 2 つのポンプが 1 つになったデュアルベーン パワー ステアリング ポンプが使用されたことを意味します。 何フィートもの高圧および低圧油圧ホースがこの驚異の技術パッケージを完成させます。

老朽化した油圧システムと同様に、漏れが発生し始めます。 追跡するのが最も難しいことの 1 つは、300ZX ツイン ターボのような狭いエンジン ベイでのパワー ステアリングの漏れです。 本格的に分解しないと、ほとんどの高圧ホースはもちろん、ステアリングポンプさえ見ることができません。 この車のシステムは明らかに漏れており、車の下に液体の水たまりの明らかな兆候があり、車台は液体の汚れで覆われ、ダッシュボードの HICAS ライトが点灯していました。 システムの全面的な見直しに着手する時期が来ました。

修理費: $106.49

パワーステアリングポンプを再構築することは、新しいものを購入するよりもはるかに経済的な選択肢でした。 結局のところ、それはそれほど難しい仕事ではありませんでした。

修理費: $566.63

ここに実際のお金と時間が費やされました。 ホースは簡単に手に入るものではありませんし、高圧ラインはどうやっても高価です。 現場に行って、漏れている可能性があるものをすべて交換しました。 すべての低圧ラインは新しいシリコン代替品に置き換えられました。 漏れの主な原因と思われる 2 本の高圧ラインを交換しました。

新しいホースを取り付けるのはイライラしましたが、少しの忍耐と大量の血液のおかげで、すべてが元に戻り、完全に密閉されました。

修理費: $545.70

車のアライメントは簡単そうに聞こえますが、それが簡単なのは、アライメントを実行できるように設計された調整用の部品が腐食したり焼き付いたりしていない場合に限られます。 この300ZXはローダウンされており、これらの車をローダウンすると、ネガティブホイールキャンバーの急激な変化を補うためにアフターマーケットのコントロールアームを取り付ける必要があります。 フロントのアフターマーケットの調整可能なコントロールアームは20年以上道路の汚れにさらされていたため、これが問題であることが判明しました。 結局のところ、これは、調整を行う前に、コントロールアームを引き抜いて「固定を解除」する必要があることを意味しました。

私は創造性の帽子をかぶる必要がありましたが、最終的には調整を実行できるように制御アームの固定を解除する方法を考案しました。

車のタイヤははげていて古く、交換が必要でした。 300ZX のオリジナルのホイールは千鳥状になっており、後部が前部よりわずかに幅が広いことを意味します。 元の後輪に適合するストリート タイヤを見つけるのは、もうこのサイズを作る人がいないため、困難な作業でした。 それは東洋一社にほかなりません。 新品タイヤ4本セットの安さに驚きました。 とりあえず「休憩」ができてよかったです。 タイヤをホイールに取り付けてバランスを取った後、300ZX をアライメントラックに放り込んで真っすぐに走行させます。

300ZX Twin Turbo と同じくらい速い車を所有する場合、優れたブレーキの重要性がますます高まります。 前のオーナーは、多大な費用をかけて現代の R32 日産 スカイライン GTR のブレーキ キャリパーとローターを、スチール製の編組ブレーキ ラインとともに取り付けていました。 これらの特定のコンポーネントは良好な状態にありましたが、システムの他の部分には多少の愛情が必要でした。

修理費: $118.15

30 年近くブレーキ液にさらされていたため、300ZX のブレーキマスターシリンダーは寿命を迎えていました。 液漏れは明らかで、ブレーキブースターの塗装も剥がれていました。 新しい部品の時期が来ました。

ブレーキフルードは、閉じたブレーキシステムから抜け出す方法を見つけたときに厄介なものです。 接触すると健康に悪影響を与えるだけでなく、塗料もすぐに侵食されます。

ゴム製のブレーキブースターのバキュームホースはすべて古くなってひびが入っており、完全に破壊しないと取り外すことができませんでした。 結局のところ、これは新しいシリコンブースターホースを取り付ける絶好の機会であることを意味しました。

修理費: $21.80

ブレーキシステムが開いていたので、間違いなくシステム内に空気が入っていました。 ブレーキシステムのフルードを完全に洗い流し、エア抜きを行った後、ブレーキは再び完璧な状態になりました。

サーキット専用の目的で 300ZX を購入する場合を除き、実際に車とともに生活する場合、エンジンやドライブトレインの機械的健全性と同じくらい快適さが重要です。 具体的には、暖房と空調の機能について話しています。 これらの車がこの特定の年齢に達すると、これらの領域に注意が必要になるのは驚くべきことではないかもしれません。

修理費: $149.19

売主の家から車を運転して家に帰る短い旅の途中、車内に不凍液の独特の甘い香りが漂っていることに気づきました。 そのような臭いを発した他の車を運転したことがあり、私はその車のヒーターコアの使用期限が近づいているという最初の診断を下しました。

ヒーターコアは小さなラジエーターで、通常はダッシュボードの後ろに隠れていて、エンジンからの高温の冷却液が通過します。 小型の電動ファンがこの高温のラジエーターに空気を送り込み、その結果として生じる暖かい空気の流れが、キャビン全体の通気口から出てきます。 したがって、ヒーターをオンにすると暖かい空気が得られます。 車内でエンジン冷却液の匂いがし始めたら、通常はヒーターコアからの漏れが発生していることを意味します。

一部の車種ではヒーターコアの交換が簡単です。 グローブボックス裏のカバーのボルトを外すだけでヒーターコアが完全に露出し、簡単に新しい部品と交換できます。 でも300ZXでは？ それは大きな試練だ。 ファイアウォールの内側にあるものはすべて削除する必要があります。

それのすべて。

これは私にとってまったく楽しみにしていなかった仕事でした。 エンジン ベイの塗装で保護された領域でエンジンを作業する場合、油で汚れるのが問題です。 また、カーペット敷きの車内に不凍液をこぼす危険もあります。 ダッシュボードを取り外すときに遭遇する多数の電気コネクタ、ボルト、クリップ、さまざまなタブやスナップの複雑さは言うまでもありません。

分解したところ、工場のサービスマニュアルにも、関連するさまざまなフォーラムのスレッドにも記載されていない重要な詳細に遭遇しました。 ヒーターコアを物理的に取り外す前に、A/C システムを開ける必要があります。 これは、A/Cエバポレーターがダッシュボード下のヒーターコアに隣接しているためです。

ヒーターコアとエバポレーターを収容するプラスチックケースは相互接続されており、一方を取り外さないともう一方を取り外すことはできません。 この種の難問が、長い仕事を耐え難いほど苦痛なプロセスに変えてしまうのです。 すべてを再組み立てし、エアコンシステムを空にするために車を整備工場に持って行き、それから家に戻って分解を最初からやり直す必要がありました。 素晴らしい！

ようやくヒーターコアを車両から取り出すことができました。 この時点でようやく、ヒーターコアが漏れているという仮説を検証することができました。

ヒーターコア交換の部品コストは、私が 300ZX で行った他の手順と比較して最も安価なものの 1 つでしたが、おそらく最も時間がかかり、最も精神的に負担のかかる作業の 1 つでした。 ただし、このように修復を正しく実行すると、途中で経験した瞬間的なフラストレーションを十分に補うことができます。

修理費: $79.81

ヒーターコアの項で述べたように、エアコンシステムを開けなければなりませんでした。 自動車の A/C システム (実際にはどの A/C システムでも) に詳しくない人にとって、「開ける」ということは、A/C システムが使用するガス冷媒を含む金属製のハード ラインを切断することを意味します。

これらのラインを開いてガスを大気中に放出することは環境上の理由から違法であると知りながら行うことはできないため、法的に冷媒ガスをシステムから「排出」するために整備工場に持ち込む必要がありました。

これは十分にうまく聞こえますが、私が気づいたように、エアコンシステムを補充することになると、かなりの障害が待ち構えていることがわかりました。

1994 年頃より前に製造された車には、R-12 と呼ばれる冷媒が充填されたエアコン システムが搭載されていました。 この冷媒は現在では禁止されており、簡単には入手できません。 これが意味するのは、R-134a と呼ばれる、すぐに入手できる新しい冷媒を使用するようにシステム全体を変換する必要があるということです。 この冷媒は、エアコンシステムの範囲から漏れた場合（つまり自動車事故など）、環境に良いと考えられています。

この変換を行うには、多くの手順が必要でした。 古い鉱物性冷凍機油をできるだけ除去する必要がありました。 これは、エアコンのコンプレッサーを引き出して洗い流すことから始まりました。 次に、システムから抽出できなかった古いミネラルオイルの量と互換性のある正しい量のエステルオイルを補充しました。

次に、R-134a 専用のアダプターを充電ポートに取り付けました。 これらは、新しいガスをシステムに導入するために必要です。 その後、エアコンのエバポレーターを掃除しました。すでに取り外していたのに、なぜそうしないのですか。 次に、ドライヤーキャニスターを新しいものに交換しました。 次に、システム内の多くのゴム製 O リングを交換して、さまざまなシステム コンポーネント間で漏れのない接続を確保しました。 システムが完全に再組み立てされた後、車をショップに持ち込み、システムを真空にしてシステム内に入った湿気を取り除き、漏れがないことを確認しました。 漏れテストに合格したら、システムに R-134a 冷媒を再充填しました。

ふう！ なんという苦痛でしょう。 しかし、現在、このシステムはある程度将来性があり、冷気を吹き込んでいます。 内部は完全に再組み立てされ、すべての留め具が元の位置に位置し、すべての電気コネクタが再接続されます。 名手のエド・チャイナが言うように、「結果だ！」

300ZX は年式の割には素晴らしいオリジナルの状態でしたが、専門の車体修理工場に持ち込まなくても改善できる表面上の汚れがいくつかありました。

修理費: $192.01

27 年間で 270,370km を走行してきたため、フロント バンパーには石、砂、ショッピング カートなどがかなりの量付着していました。 バンパーの下部は完全な再塗装が必要で、サポートガセットには大きな亀裂があり、中央部分は凹んで大部分の塗装が欠けていました。

バンパーを取り外すと、必要な修理を行うために必要なアクセスが可能になりました。 メッシュスクリーンとエポキシキットで亀裂を修復しました。 その後、プラスチックバンパーに高品質のスポット修理を行うためのすべてのコンポーネントが含まれた、色を合わせたペイントキットを注文しました。

バンパーを車に取り付けた後、下部のストライプテープと「Nissan」のデカールを貼りました。

部分塗装に自信がついたので、助手席フロントフェンダーの塗装ムラに挑戦することにしました。

修理費: $236.66

車が「完成した」と感じるためには、整理整頓が必要な点がたくさんありました。 チタン製マスターキーを含む新品のキーブランクのセットを注文し、車のロックに合わせて専門家にカットしてもらいました。 その他のアイテムには、ワイヤリング ハーネス クリップ、フード ヒンジ カバー、その他の詳細が含まれます。 より顕著な修理のいくつかを以下に示します。

日産 スカイライン GT-R (R32) のブレーキ キャリパーは、塗装がほとんど剥がれ落ちており、磨耗がひどくなっていました。 機械的には非常に良好な状態だったので、光沢を出すために高温の黒のペイントで簡単に再塗装することにしました。

フロントガラスのワイパーアームとカウリングが風化していましたので、取り外して新しい色を入れました。 滞在中に、新しいボッシュのワイパーブレードを取り付けました。

内部には、目に見えて目障りなものが1つありました。 ブースト コントローラーとターボ タイマー コントローラーは、センター コンソールの DIN 位置の 1 つに詰め込まれたひどい見た目のフォーム片で取り付けられていました。 塗装したプレキシガラスシートを数枚取り付けてコントローラーを挟み、ゴムで隔離してもう少し「完成」したように見せました。 完璧ではありませんが、おそらく代替品よりも見栄えが良くなりました。

このようなプロジェクトに取り組むことを検討する場合は、すべてが完了するまで最終的な総コストがいくらになるかまったくわからないことを認識することが重要です。 最善の推測をすることしかできません。 隠れた予測不可能なコストが相当額発生するためです。 これらには、ランダムに購入したハードウェア、クリーナーおよび脱脂剤製品、電気コネクタとワイヤーのスプール、タオル、スカッフパッド、グリース、その他の各種店舗用品が含まれます。 単体では安価ですが、組み合わせると目立つことがあります。

古い部品の余波。

このようなオーバーホールを行うのは、簡単に切り替えたい人には向いていません。 法外な価格で車を購入したからといって、まだ「市場」価格を下回っている車が向こう側に現れることはめったにありません。 あなたはその車を欲しがらなければなりませんが、最終的な結果はそれ以上に欲しがらなければなりません。 フィニッシュラインに到達すると、通常、市場にある他のどの同等の車両よりもはるかに信頼でき、より楽しむことができる車を手に入れることになります。

コストがどのように積み重なるかを見てみましょう。

修理総額: $8158.91

購入費用: $US3100.00

登録と保険: $270.94

総推定労働時間: 450

それで、これで完了です。 車両の初期購入価格に加えて、これらの車両を完全な状態に戻すには約 8,000 ドルの費用と、ほぼ 5 か月連続の週末がかかります。 有能なショップに作業を依頼すれば、私が費やした時間の3分の1に労力を削減できるかもしれません。 それでも、人件費は部品コストをすぐに超えてしまいます。

300ZX ツインターボにもっと安く乗る方法があります。 300ZX ツインターボに乗るには、より高価な方法があります。 ただし、それらすべてに一貫性を保つ要因は年齢です。新しいものはもうありません。 走行距離に関係なく、彼らはみな高齢になっており、遅かれ早かれ作業が必要になるでしょう。 上記の数値は、これらの車を完全な状態に戻すための現実的な最小コストのガイドラインとして役立ちます。

私はこれまで300ZXツインターボを運転したことがありませんでした。 まあ、私は現役の車を運転したことがありませんでした。 私は数年前にノンターボバージョンのハンドルを握ったことがあり、速いとは感じましたが、完全に速いというわけではありませんでした。 言うまでもなく、この車を試すのに興奮を抑えるのは困難でした。

ある程度複雑な車両の分解と再組み立てを行ったことがある人なら、マシンが実際に何ができるかをテストする前にシェイクダウンを実行することの重要性を知っています。 車を運転して483kmを軽く走りました。永遠のように感じましたが、それは必要でした。 すべてが意図したとおりに機能していることに満足した後、私は彼女に心を開きました。

本当に速かったです。 ターボ車なので速かったです。 回転数の途中まではそれを感じさせないタイプの速さで、その後ドーンとターボが巻き上がり、勢いが緩む気配もなくシートの後ろに叩きつけられる。 車全体が生き生きとしてきます。 ターボ、エグゾースト、インテークのサウンドが至福のメカニカルノイズで耳を満たします。 感覚がすべてを受け入れる前に、あなたはすでに次のギアを見つけており、ブローオフバルブが音を立ててパワーバンドに戻っています。

こんなに素晴らしい音を出し、それを裏付けるパワーを持った車を所有するとは思いませんでした。 このプロジェクトの開始時と同様に、不信感が現実と融合し始めていましたが、今回の感覚は異なりました。

このとき、大きな幸福感と満足感が私を襲いました。 夜更かしも、拳の血まみれも、涙を流すことも、ついに正当化された――それは生きていて、私のものだった。

Peter Monshizadeh は実用的な愛好家です。 この投稿のバージョンはもともと彼の Kinja ブログに掲載されていました。 Jalopnik に投稿したい記事はありますか? 私達に電子メールを送り。