ニュース

May 13, 2023

フェラーリ モンディアル T コンバーチブル

Non importa quanto ci provi, ci sono alcuni pruriti che devono solo essere grattati.posteriore

どんなに抵抗しても、掻くだけで済むかゆみもあります。 これまで、すべてのフェラーリ ブレイブ ピルにモンディアルに関する少なくとも 1 つのジョークを入れてきましたが、ついに避けられないことが起こりました。フェラーリの永遠のオチ自体が舞台の中心に立つことになりました。 今週の商品は、夏にぴったりのモンディアル T コンバーチブルです。これは、4 人の太陽崇拝者が、フィルターをかけられていないフェラーリ V8 のうめき声を楽しみながら日焼けに取り組むための最も安価な方法です。

まず、これは間違いなく良いモンディアルであると言うことから始めましょう。 写真で見ると状態は素晴らしく、販売ディーラーは丁寧なケアを詳しく説明する豊富な履歴を約束しています。 過去 33 年間での走行距離はわずか 59,000 マイルであり、この数字は、使用頻度の低いスーパーカーの希少な世界においてさえ恐ろしいとは思えません。 もう一つの利点は、MOT の歴史が 3 月 17 日のダブリンと同じくらい緑色であることです。ストレートパスの走行は 2008 年まで遡ります。この車がデジタル時代の唯一の警告を受けたのは、「両方のリア ブレーキ ホースのフェルール」という警告でした。少し腐食しています。」 もし他のオープントップのフェラーリがこれほど明らかに愛されている状態であれば、販売ディーラーがこのモデルに希望する48,995ポンドよりもはるかに高い価格で売りに出されるのは間違いないでしょう。

私たちを検察に訴えます。 どちらが簡単ですか。それはモンディアルです。 黒い帽子をかぶったほうがいいでしょうか、閣下。

すべての階層には基礎が必要であり、すべての上位には下位が必要です。 そして、その生涯のほぼすべてにおいて、モンディアルはフェラーリの鞭打ち少年であり続けました。 イタリアで最も有名な自動車メーカーは、その長い歴史を通じて多くの有名なモデルを生産しており、同社のヒット・トゥ・ミス率は驚くほど高いです。 しかし、哀れな老モンディアルは長い間愛を見つけるのに苦労しており、しばしばあからさまな嘲笑の目で扱われてきた。

初期のバージョンに向けられた批判が後に大きな修正を引き起こしたため、その多くは不公平です。 しかし、常に正当化される意見もあり、4人用のスペースと客室後方のエンジンを組み合わせる必要性が常にモンディアルに奇妙に膨張した外観を与えていた。 エドガー・アレン・ポーは、「プロポーションに何らかの奇妙さがなければ、絶妙な美しさはない」と評した。 その点に基づいて、モンディアルは確かに非常に美しいと考えられるはずです。

フェラーリは、初期のミッドシップエンジン 4 シーターの Dino 208/308 GT4 を提供していましたが、カブリオとして提供されることはありませんでした。 GT4 はベルトーネによって設計されており、プラス 2 つの座席によって与えられる視覚的なボリュームを最小限に抑えるという見事な仕事をしました。 しかし、モンディアルの場合、フェラーリは鉛筆使いの得意なピニンファリーナに戻り、それほどエレガントではない解決策を思いつきました。 モンディアルはドアから見てもアスレチックで均整が取れており、明らかに同時代の 208/308 GTB に関連しています。 しかし、ドア後方からは何か問題が発生します。後ろに車が多すぎて、ストレーキが摩耗したサイドエアインレットがバランスの悪さをなんとなく強調しています。 このパッケージングにより、わずかに盛り上がった後部座席の乗員が視界を確保できるよう、ドライビングポジションが前方に寄せられ、低い位置に設定されました。 つまり、モンディアルのパイロットは常に、熟練したスーパーカーのオーナーというよりは運転手のように見えるのです。

初期のモンディアルも遅かったため、その後のより高速なバージョンの評判も傷つけられました。 1980 年のオリジナルのモンディアル 8 は、米国仕様の 3.0 リッター横置き V8 エンジンからわずか 214 馬力を発生しましたが、その数値は、当時非常に重量のある 1,550kg のカーブウェイトに反して作用していました。 フェラーリは0-90マイル加速8.2秒を主張したが、アメリカの3誌のうち2誌はそれに近づくことができず、ベンチマークでそれぞれ9.3秒と9.4秒を記録した。 当時の基準から見ても、これは決してフェラーリほど速くはありませんでした。

私たちのピルは、1988 年にモンディアルに最も重要な機械的アップグレードが施された後の後期の車です。これは、より強力な 296 馬力を生み出す、より屈強な 3.4 リッター 32 バルブ V8 を使用していましたが、パワープラントの向きも新しいものに変更されました。縦方向のレイアウトですが、それでも横方向のギアボックスを駆動します。 新しい「T」ブランドは、モーターとトランスミッションの相対的な位置を表しています。 パフォーマンスは大幅に向上し、より重いカブリオレでも 0-60 回転を 6 秒台前半で達成できるようになりました。また、低い位置に搭載されたエンジンによりハンドリングも向上しました。 また、パワーステアリング、非常に初期の電子制御ダンパー、標準の ABS ブレーキも装備されました。

新しいパワートレインは別の問題を引き起こしましたが、主に中古バージョンの購入者に影響を及ぼしました。 V8 を搭載した初期のモンディアルのタイミング ベルトを所定の位置で交換することは可能でしたが、これを T で行うには、タイミング ベルトをサブフレームに落とす必要がありました。プラス面としては、クラッチをエンジンと簡単に交換できることです。車の場合はトランスミッションの後部にあります。

フェラーリのランニングコストは高く、モンディアルは優れた部品をサポートしていますが、生存者が人生の多くを残された低迷の中で過ごしてきたという事実は、多くの人がTLCの欠如に苦しんでいることを意味しました。 この 1990 年式のカブリオレには間違いなくそうではなかったようですが、以前のオーナーは依然として、鳴き声を抑えるために時々猿ぐつわを噛む必要がありました。

このベンダーは、昨年 10 月に実施された、新しいキャンベルト、ウォーター ポンプ、燃料パイプ、パワー ステアリング パイプとエンジンのフル サービスおよびエアコンのオーバーホールからなる最新のサービスについて詳しく説明してくれました。 総額は 8063 ポンドで、この数字は、高齢のフェラーリの非日常的な作業がどれだけの金額になるかをよく示しています。 実際のところ、あまりきれいではない964世代のポルシェ 911 ターボを、一見健全なフェラーリ 328 GTBと交換した人を知っていますが、その乗り換えによってマイルあたりの所有コストが2倍以上になったと計算しています。 このヴィンテージのフェラーリには Brave が標準装備されています。

安価なモンディアルの時代はとうに過ぎ去りましたが、より魅力的なフェラーリが享受する急激なインフレに比べれば、その価値はゆっくりとしか上昇していません。 確かにこれよりは安くなりますが、私たちのピルはその状態を考慮するとかなりの価格に見えますし、4席を備えた唯一のミッドシップエンジンスーパーカーとしてのコンバーチブルの区別は決して破られることはないようです。 確かに、人々は嘲笑するでしょうし、嘲笑する人もいます。 しかし、最も望ましくないフェラーリであっても、依然として良い場所です。

広告全文はこちらからご覧ください