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Apr 25, 2023

Cool Tool Tuesday #9: 油圧ディスク ブレーキに最適なセットアップおよびエア抜きツール

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ベルギー人選手は、2022年に距離を置かれた後は、ムーア・ファン・ヘラールツベルゲンを巡って首位陣とくっつくことができるはずだと語った。

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Cool Tool Tuesday へようこそ! この版では、油圧ディスク ブレーキ用のツールについて引き続き詳しく説明します。 前回の記事ではディスク ブレーキの取り付けに関連するツールについて説明しましたが、この記事では、流体の入ったストッパーのエア抜きとセットアップに関連する、私がよく使うお気に入りのツールをすべて取り上げます。

ディスク ブレーキ キャリパーの調整やディスク パッドのセットの交換、ブレーキのエア抜きを行ったことがない場合、またはミネラル液と DOT 液の違いがよくわからない場合は、最初にディスク ブレーキに関する完全な FAQ を参照してください。

前回の記事で述べたように、Cool Tool Tuesday シリーズは、実際に自転車を使って生計を立てている人、または趣味で個人の自転車をレンチしている人を対象としています。 他の人にブレーキを操作してもらう予定であれば、ここで説明したツールは、たとえあったとしてもほとんど必要ありません (それは恥ずべきことではありません)。

また、停止するために必要なのはブレーキだけであることが多いため、少なくとも中級レベルの機械的適性が身につくまでは、油圧ディスク ブレーキをいじるべきコンポーネントではありません。 ブリード不良、ブレーキホースの緩み、またはブレーキパッドの取り付けが間違っているだけでも、すぐにあなたや他の人が危険にさらされる可能性があります。 気を付けて。

さて、始めましょう。

ディスクブレーキは、汚れを避ける限り、クリーンな状態を保つという点ではかなり堅牢です。 それでも、ブレーキパッドの交換やエア抜きの時期が来たら、キャリパーの清掃から始めることが重要です。 これは、パッドからのブレーキダストがキャリパーのピストンの周りに溜まっていることが多く、汚れたピストンをそれぞれのボアに押し戻すことは、ブレーキ内のフルードを維持するだけでなく、ブレーキの役割を果たすシールをダメにすることが証明されているためです。ブレーキパッドの格納とパッド摩耗の自動補正。

掃除のプロセスで最初にやることは、エアコンプレッサーを素早く噴射することです。 直接的すぎたり、強引すぎたりすることはありませんが、遠くから最悪の塵を吹き飛ばすのに十分です。 微粒子の粉塵を吸い込むのは決して良いことではありません。その際は注意してください (また、保護メガネも着用してください)。

そこからブレーキパッドを引き抜き、詰め替え可能なアルミスプレーボトルに入ったイソプロピルアルコールに手を伸ばします。 そのスプレーボトルは通常、さまざまな名前で販売されています。 私のものは Vaper 19426 で、底部にあるシュレーダー バルブを介してキャニスターを空気で加圧するだけで機能します。 こうすることで、ボトルはよりエアゾールのように機能し、飲めない高級アルコールよりも対象が絞られ、無駄が少ないと思います。 家庭用の安いスプレーボトルでも問題ありませんが、通常は良いものを無駄にしてしまうことが多く、結局のところ、これはクールなツールの火曜日なのです。

アルコールがまだ濡れているので、Vikan 20 mm ボトル ブラシ (モデル #53763) に手を伸ばします。これは、ほとんどのキャリパーの間に完璧にフィットし、簡単に掃除できます。 これらのブラシは素晴らしく、ブレーキに使用することを SRAM の Troy Laffey 氏が私に勧めてくれました。その後、彼は金属シャフトをより適切な長さに切断するための追加の先端を提供してくれました (プラスチックのハンドルは所定の位置に逆ネジになっています)。

専用のブラシが苦手な方は、綿棒、糸くずの出ない清潔な布でフロスを使用するか、新しい糸くずの出ないペーパータオル (スコットのショップタオルが勝ちです!) を使用できますが、繰り返しになりますが、これは問題です。 Cool Tool Tuesday と Vikan ブラシは素晴らしいです。

Scott's Shop Towelとイソプロピルアルコールと言えば、これは私がローター（新品か中古かに関係なく）を掃除するために、またはブレーキエア抜き後の再組み立て前の最終システムの清掃に使用する組み合わせでもあります。

ディスクブレーキパッドの交換は、それほど複雑なプロセスである必要はありませんが、各ブレーキにはいくつかの固有の癖があり、キャリパーのピストンを（きれいになったら）ボアに戻す必要があります。

ピストンを所定の位置に戻すための専用ツールがいくつかあり、ほとんどのツールでは、パッドを取り外した状態でも、パッドを装着したままでもこのプロセスを実行できます。 パッドを取り付けた状態でピストンを押し戻すと、ピストンが保護されるという利点がありますが、ピストンを掃除するためにパッドを引き抜く必要があることを考えると、作業が遅くなります。

私の頼りになるピストンプレスは Pedro のタイヤレバーです。 フレーバーは個人的な好みです。私はオレンジの方が好きですが、古典的なレモンやライムのフレーバーも良いです。 形状、剛性、そして傷のつきにくいプラスチックであるという事実は、すべてその役割にぴったりです。 また、まれにキャリパーの隙間がそのレバーに対応するほど大きくない場合は、古い Park Tool TL-1.2 タイヤ レバー (幅の狭いプラスチック製のもの) を使用します。

あるいは、パッドを元に戻して、Park Tool PP-1.2 や Unior の 2-in-1 ディスク ブレーキ ツールなどを使用することもできます (ローター矯正ツールとしても使用できるので、これが私の好みですが、ハンドルがまっすぐなのでキャリパーの取り付けが制限される場合があります)。 。 このようなアプローチは、繊細なセラミックピストンのエッジを削るのはほぼ不可能であることを意味しますが（シマノ特有の懸念事項です）、同時にピストンがどのように動いているか（または動いていないか）についてのフィードバックも少なくなることがわかりました。 これらの同じツールは、パッドを装着せずに使用することもできますが、やはり、この場合はプラスチック製のレバーを使用することをお勧めします。

Cool Tool Tuesday はハウツーを目的としたものではありませんが、シマノ セラミック ピストンをボアに押し戻す際には細心の注意が必要だと言っておきます。 中央から押し込みます。 軽い圧力をかけてください。 また、マスター シリンダー (レバー) のブリード ポートを開ける (または、できればブリード カップを取り付ける) ことを強くお勧めします。これにより、ピストンに背圧がかからなくなり、ピストンが損傷しやすくなったり、力が加わりすぎたりする可能性があります。マスターシリンダーのダイアフラム（レバー内のブラダー）に大きな圧力がかかります。

ピストンの洗浄についてあまり気にしすぎないようにしますが、SRAM とシマノの両方は、ディーラー/技術者に対し、まずピストンを外側の最大位置に露出させてキャリパーのメンテナンスを行うようアドバイスしています。 これを非常に慎重に行うには、ピストンがキャリパーの中央スロット (ローターが取り付けられている場所) の直前まで突き出るまでブレーキ レバーを握ります。 ただし、これを行う前に、やりすぎるとブレーキ液が滝のように流れ落ち、ピストンが床に落ちる可能性があることを知っておく必要があります。

このようなピストンの洗浄を行うはるかに大ざっぱな方法は、ピストンを一定の深さまで安全に取り出せるように、何らかの方法でキャリパーをブロックすることです。 私が何人かの SRAM 従業員から見た卑劣なトリックは、2 つのブレーキ ローターを互いに重ね合わせるというもので、その幅はたまたまキャリパーの中央の切り欠きと同じでした。 3D プリンターでそのようなものを複製したのは、まあ、オタクだからです。

一方、シマノは、それぞれのキャリパー用に通常の黄色のブリードブロックを入手し、中央のタブを所定の位置に残したまま片側を金鋸で切り落とすことを公式に推奨しています。 いいえ、冗談ではありません。 ありがたいことに、VeloClub メンバー Chris Heerschap の 3D プリントされた Shimano ピストン露出ツールのような、よりエレガントな方法があります。これはシンプルなアイデアがうまく機能し、確かに Cool Tool Tuesday の流れを汲んでいます。

どのブランドのピストンを押し戻す場合でも、製造元の指示に従って正確なプロセスに従ってください。 一部のブランドでは、洗浄のためにピストンを外すときにシステムに液体を追加するよう要求しています。 いくつかのブランドでは、ピストンにそれぞれのブレーキ液を注油することを推奨しています。 グリースを推奨する人もいます。 潤滑油は砂を集めるだけだと言う人もいます。 ただし、すべてのメーカーは、パッドを交換する前に基本的なクリーニングを行うことが良い考えであることに同意しているようです。

シマノ ブレーキについてさらに簡単に考えてみます。ロード ブレーキ キャリパーにある小さな溝付きブレーキ パッド固定ネジは、目に触れただけでも外れてしまうことが知られています。 個人的には、通常、これらのネジには PB Swiss マイナス #2 ドライバーを使用しますが、先端が平行に設計されているため、失敗したことはありません (ただし、PB #3 と #4 サイズはさらによくフィットします!)。 これは、サイクリング ツール キット シリーズの作成の第 1 部でも触れたものです。

前回のCool Tool Tuesdayでローター交換ツールの話題を取り上げました。 ただし、ローターの摩耗を常にチェックする必要性については説明しませんでした。 ローターが摩耗するとローターが薄くなり、ピストンが設計上の深さよりも露出した深さで使用されることになります。 ローターの摩耗がさらに進むと、最終的には粉々になってしまいます。

通常、ローターは不均一に摩耗します。このような不均一な摩耗を測定するための最適なツールは、ローターの特定の点、つまりブレーキ面の中心で正確に測定できる外部マイクロメーターです。 厚さゲージは、同等の低コストのオプションであり、Igaging 35-MT1 や IceToolz リム測定ツール (元々はリム ブレーキ ホイールの側壁の厚さを測定するために設計された) などがあります。 比較すると、通常のノギスやデジタル ノギスはジョーの面が平らで、長いジョーの間にある最も厚い部分しか測定できません。 この理由から、トップリップの厚さがローターの残りの部分と同じであると仮定する、Birzman のローター摩耗インジケーターや、X-Tools によって販売されている同じアイデアのようなツールをお勧めしません。

一般的なデジタル ノギスを変換して特定の点を測定する方法もあります。 良い例は、パーク ツールが最近リリースした DCA-1 で、ほとんどのキャリパーのジョーにボルトで固定されます。

ここからは楽しい部分です。ブリードツールです。

前置きとして、ブリード ツールは六角レンチ、ピーナッツ バター、コーヒーに似ていると述べておきます。メカニックは誰でも、何が最善であるかについて強い意見を持っています。 かなりの経験豊富な整備士が、特定のモデルのブレーキにエア抜きを行うための独自のコツを持っていますが、これにはしばしば競合ブランドや微妙にカスタマイズされたツールが関係します。 以下で説明することは、単に私にとって効果的であることがわかったものです。

ブレーキのエア抜きについて初めての場合、知っておくべき最も重要な教訓は、一般的な 2 種類のブレーキ液があり、どのような形であっても絶対に混合してはいけないということです。 Shimano、Magura、TRP、Tektro、およびその他のいくつかの企業は、さまざまな鉱物油を使用しています。 一方、SRAM (または古い Avid)、Hayes、および Hope などは (通常)、自動車業界の DOT4 または 5.1 を使用しています。 ミネラルオイルとDOTブレーキには別途ブリードキットが必要です。

第二に、これらのブリードキットをブレーキシステムに取り付ける方法に関する業界標準はありません。 実際、いくつかの人気のあるブレーキには、独自のツール装備が必要です (SRAM の Bleeding Edge キャリパーなど)。 Shimano ブレーキと Magura ブレーキの間でシリンジを再利用できる場合がありますが、必要なフィッティングは通常異なります。 さまざまなブレーキ システムを扱う場合は、ユニバーサル キット (ミネラル用と DOT 用) を検討する価値があります。そうでない場合は、キットをブレーキ システムに合わせてください。

ディスク ブレーキのエア抜きには、通常、六角レンチ、小さなトルクス キー、小さなメートル スパナ (多くの場合、サイズ 6、7、8 mm) などの汎用の手工具がいくつか必要です。 以前にもそのようなことを取り上げました。 また、ミネラルブレーキか DOT フルードブレーキかに関係なく、手と目を保護する必要があります。 そしてもちろん、適切なブリードキットと適切な液体が必要です。

予算が限られている人にとっては、低コストの一般ブランドのブリード キットの多くが通常、高品質のブリードを実現できることを知ってうれしいでしょう (金具付きのオプションを探してください)。 結局のところ、これらのキットは通常、いくつかの医療用注射器、いくつかの短いホース部分、およびいくつかの小さなネジ付きアダプターで構成されています。 Epic Bleed Solutions、Bleed Kit、EZMTB などのブランドは、家庭整備士に最適な機能的なキットを作成しています。

場合によっては、裁ち落としキットを DIY することもできます。 たとえば、古い Shimano ブレーキは、一般的な 20 ～ 50 ml の注射器、適合する短いホース、および適切な液体を使用して簡単にエア抜きできます。これは、消費者向けブリード キットが提供するものと同様です。 シリンジは注意が必要な部分です。多くのシリンジにはゴム製のシールが付いており、ブレーキ液で膨張して時間が経つと役に立たなくなる傾向があります。 このためには、完全にプラスチック製の注射器が良い選択肢であることがわかりました（Magura はそのようなものをそれほどお金をかけずに提供しています）。

Shimano ブレーキを DIY で使用する場合は、マスター シリンダーにねじ込むブリード カップに数ドルを費やす必要があるでしょう。 Shimano SM-Disc は基本バージョンで、現行の Shimano MTB ブレーキ レバーのほぼすべてに適合しますが、ほとんどの新しいロード レバーは、ブリード カップを M5 から M7 に変換する安価な Shimano STR ファンネル アダプターを追加するだけで同じカップを使用できます。 -サイズの糸（店によっては、よく頼めば無料でくれる場合もあります）。

組み立て済みの低コストのブリードキットは長い進歩を遂げていますが、予算のオプションとプロのオプションを区別するものがあります。 耐久性、より具体的には、繰り返し使用しても気密シールを維持できるかどうかが、より多くの出費を検討する主な理由の 1 つです。 一方、これらの安価なオプションの中には、ブレーキのエア抜きをするのに 3 ～ 4 つの手が必要だと感じる場合もありますが、より高級なオプションには通常、両手だけで効率的に使用できる機能と十分な安全性が備わっています。

ブレーキ ブランドの多くは独自のブリード キットを製造しており、通常は見事に機能します。 たとえば、SRAM の Pro Bleed Kit は、日々の店舗での厳しい使用に合わせて設計されており、高品質の金属装備、交換可能なシール、高品質のシリンジを備えています。 高品質のツールです。

シマノは最近、ホースの端に革新的なインサートを備えた新しい大容量シリンジとともに、ブリードカップのハイエンドバージョンをリリースしました。これにより、キャリパーエンドのブリードニップルでの接続が驚くほど簡単かつ確実になります。 この新しいシマノキットのレビューですでに述べたように、かなり低品質の注射器の価格は法外ですが、このインサートのおかげで、ほぼ（ほぼ）それだけの価値があります。

一方、新しいカップは容量が大きく (重力によるエア抜きに最適です。キャリパーが上から下へトリッキーなエアポケットをエア抜きする場合)、ブレーキをこぼれることなく、より極端な角度で傾けることができます。セクションは確かに長持ちします。 これらの新しいブリード カップは、M5 (MTB) または M7 (ロード) ネジ付きバージョンでも利用できます。 それらが十分に豪華でない場合は、Hope (M5 サイズ) や PinnerMachineShop などの小規模メーカーのフルメタル ブリード カップを見つけることができます。個人的には、ブレーキを使用するよりもプラスチック カップを台無しにするほうが好きです。プラスチックのカップの半透明な性質も気に入っていますが、それぞれに個性があります。 とはいえ、私はシマノブレーキのブリードカップだけに頼っているわけではありません。 話を戻します。

そしてユニバーサルキットに行き着きます。 上記の汎用ブリード キット ブランドから、低コストのユニバーサル キットが存在します。 AliExpress や eBay などには、うまく機能するか、世界の使い捨てプラスチック問題に大きく貢献する、さらに安価なキットがたくさんあります。 未知なるものこそが面白いのだと思います。

確立されたブランドから購入するか、少なくともそのブランドが販売する製品を支持していることがわかっている小売店を通じて購入することをお勧めします。 前述の Epic Bleed Solutions、Bleed Kit、EZMTB などはすべて、特にカジュアル ユーザーにとって確実なオプションです。 これらのブランドの多くはさまざまなレベルのキットを提供しており、通常、より多くのお金を出せば金具が入手できるため、数回使用すれば十分な費用がかかります。

Jagwire Elite キットと Park Tool Bleed キットは、ユニバーサル キットの範囲の最高級に位置し、どちらも特定のミネラルオイルまたは DOT 構成で入手できます。

パーク ツール キットは非常に高価ですが (DOT の場合は 136 米ドル、ミネラルの場合は 154 米ドル)、多数の高品質のネジ付きアタッチメント、再構築可能なシリンジ、いくつかのユニバーサル ブリード ブロック (ピストンを所定の位置に保持するため) が付属しています。ボア）、そして注射器を保持する賢い「第三の手」。 全体として、私はこれらのキットの品質を、SRAM の Pro Bleed Kit のユニバーサル バージョンに、楽しいシリンジ ホルダーを加えたものに例えたいと思います。 私は彼らが好き。 ただ値段が気に入らないんです。

一方、Jagwire の Elite キット (105 米ドル) は使いにくいと感じました。 私が最も嫌いな要素は、ホースの遮断バルブです。理論的には素晴らしいはずですが、片手で使用するには硬すぎると感じることがよくあります。 また、シリンジとホース接続部の間にプラスチックが使用されているのも好きではありません。特に、付属のブローモールドケースでは、しまうときにシリンジからホースを外す必要があることを考えると、何度も使用することになるでしょう。 ありがたいことに、Jagwire ではキットのスペアパーツを簡単に購入できます。

そして、一般的に電動真空ポンプをベースにした、本当にクールなツール火曜日に適した工場レベルのブリードツールを紹介します。 それらの気泡にはチャンスがありません。 このようなポンプは、マウンテンバイクのサスペンション修理の専門家の間ではますます一般的になってきていますが、ブレーキのエア抜き目的で使用されるのは依然としてまれです。特に、通常のエア抜きキットと同様に、これらの機械はブレーキ液専用である必要があることを考えると、そうです。

Tektro は、私が知る限り、そのようなものをディーラーに提供している唯一の自転車ブレーキ会社です (鉱物油に特化しています)。 「真空のセットアップ（電動ポンプと手回し圧力ボトルの両方を試しました）は非常に面倒です。問題はインターフェースであり、信頼性の高いシールが得られない上に、セットアップ時間も無駄です。」スウェーデンを拠点とする専門メカニックのジョン・リンドグレン氏（別名AngryBikeMechanic、Instagramの陽気な#yourbikehatesyouコンテンツの共通共有者）は、出血を止めるための派手なアプローチについて語った。 それ以来、リンドグレーン氏は、ハンドシリンジと出血カップに基づいた、実績のある信頼できる方法に戻りました（彼は重力出血のファンです）。

私は今でも SRAM ブレーキには SRAM の Pro Bleed キットを使用することを選択しています。これは問題なく機能します。

Shimano については、新しい TL-BR003/TL-BR002 ブリード カップと低価格の TL-BR001 シリンジが本当に気に入っています (単に小さな金属インサートのせいです)。 ただし、Shimano の完全なブリード (特に空気のポケットを保持するロード レバー) の場合は、通常、パーク ツール BKM-1 キットのシリンジで仕上げます (適切な M5 または M7 アダプターを見つけて独自のシリンジを装備できます)。レバーに穏やかな真空を追加するためですが、これはシマノによって推奨されていないため、注意が必要です。

ブレーキエア抜きの際に手を十分に確保するのに苦労している人は、まずどのツールが指を圧迫しているかを考慮する必要があります。 シマノ ブリード ニップルへの接続が不安定な場合は、新しい TL-BR001 シリンジを使用するか、ホースをニップルに固定するための小さな圧縮オリーブ/ワッシャーを入手することを検討してください (多くのユニバーサル ブリード キットやシマノの公式ブリード キットに付属しているもの) 。 バイクの両端に同時に手が届かない場合は、より長いホースを備えたエア抜きキットを入手してください (プロレベルのキットのほとんどが提供する機能です)。 あるいは、7 mm スパナをベンチに置き忘れたとしても、それはあなた自身の責任です。

あるいは、Park Tool のキットに同梱されているシリンジ ホルダーからインスピレーションを得ることもできます (謳われているとおりに機能するようですが、私は通常は使用しません)。 そのようなことが魅力的な場合は、トウストラップまたはボイルスキーストラップ (または同等のもの) を使用して注射器をフォークレッグまたはシートステーに取り付けることで、同様の (しかしそれほど良くはない) ハンズフリーのサポートを実現できます。ただし、ペイントに注意してください。 （この問題はパークツールの設計によって解決されます）。

ブリードプロセス中は、キャリパーピストンを所定の位置に維持し、システムへの過剰充填を防ぐためのブリードブロックも必要になります。 ほとんどのブリードキットにはこれらが含まれており、一般的に言えば、それぞれのブレーキブランドが自社のブレーキに対してこれらを最大限に活用しています。 ただし、私は VeloClub メンバーの Chris Heerschap にもう一度声を大にして言います。彼の 3D プリントされたシマノ ブレーキ ブリード ブロックはブレーキ キャリパーの上部から挿入されており、これはおそらくシマノ独自の下部から挿入する方法よりも優れています。

OK、これでブリードキットについて言いたかったことのほとんどがカバーされました。 見逃している点がいくつかあるとは思いますが、上記で夜も眠れないような質問が解決しない場合は、コメント欄でご連絡ください。

パッド距離設定は、ピストンがボアに押し込まれた後、ディスク ブレーキ パッド間のギャップをリセットするプロセスです。 このプロセスは一部の整備士が忠実に行う一方で、単にスキップしてローターに作業を任せる整備士もいます。

好みにもよりますが、ローター ギャップ/パッド ギャップ設定ツールを使用することには利点があります。 このようなツールの主な目的は、自転車にホイールを装着せずにブレーキ システムの機能をテストできることです。 また、ブレーキメーカーは、ツールの幅が太くなることでピストンがよりゆっくりと前進し、ローターの適切な間隔に設定されるため、これを行うことを推奨することがあります。

一方、他の整備士は、各ピストンの動きを注意深く監視し、計画どおりに進まなかった場合にすぐにリセットできるように、このようなツールを使用することを好みます。 最後に、メカニックの中には、わずかに摩耗した (薄い) ローターを使用する人もいます。これにより、ピストンがさらに前進し、レバーの感触が硬くなります。これを行うと、パッドのギャップが狭くなり、安定した感触を得ることが困難になることに注意してください。擦れないブレーキ。

では、ローターギャップツールとはどのようなものでしょうか? そうですね、ブレーキメーカーは通常、付属のトラベルスペーサーを使用することを推奨しています。これは、ホイールを取り外した走行中に誤ってピストンを押しつぶさないようにするためにブレーキに入れるのと同じプラスチック製のものです。 使用する前に、常に清潔であることを確認してください。

一方、ヘイズは、この目的のために少しのダミーローターを提供するFeel'Rゲージツールを長い間提供してきました。 そして、古いローターの一部を再利用してツールに変え、ブラッド・ケリーが Instagram で ToolBoxWars チャンピオンになる途中で広めたものもあります。 そしてごく最近、Park Tool はそのようなツールのバージョン (PS-1) を発表しました。これは、ピストン プレスとしても使用できるほど強度と剛性が高いため、少し異なります。

私は上記のものをすべて所有していますが、個人的には依然としてブラッド・ケリー・スタイルのツール（上の栓抜きとして写真にあります）を使用することを好みます。つまり、キャリパーを維持する問題のあるフレーム/フォークのデザインをより簡単にクリアできるオフセットハンドルにそれを付けているからです。さらに隠れた。 また、ピストンをさらに前進させるために、厚さの異なる古い薄いローターをいくつか保管しておきます。これは、レバーをバーの近くに引くことが一般的な第一世代のシマノ ロード ディスク ブレーキに役立つトリックです。

これでブレーキがバイクに取り付けられ、ホースは十分な長さになり、空気を含まない新鮮なブレーキフルードがふちまで満たされています。 キャリパーの位置を調整し、擦れをなくす時期が来ました。 一般的なアプローチは、キャ​​リパーのボルトを緩め、ブレーキレバーを握り、最終的なトルクに達する前に 2 つのボルトを交互に (パート 1 で推奨した工具を使用して) 使用することです。 これは場合によっては機能します。

他の場合には、上記のトリックを実行すると、すぐにブレーキが擦れる音が聞こえます。 欲求不満の音。 これは、独自の詳細なハウツー ガイドが本当に必要なトピックですが、この記事はそうではありません。 最も単純なレベルでは、ローターに対して完全に垂直に設定できるブレーキから始める必要があります。これには、面を付けたブレーキ表面が必要です。 また、レバーを引いたときにすべてのピストンが均等に動くようにする必要があります。 これら 2 つのことを組み合わせることで、上記のテクニックが有利に機能するようになります。

それができない場合は、キャリパー調整ツールを利用できます。 これらの中で最も一般的なのは、Hayes Feel'r Gauge スタイルのツールです (インスタグラムや YouTube の数多くの広告で明らかなように、最近では広くコピーされており、聞いたこともないブランドによる画期的なイノベーションだと思わせるでしょう)。 。 このツールは事実上、ローターの上に挿入し、緩めたキャリパーに滑り込ませる 2 枚の薄い金属 (自動車業界の隙間ゲージのようなもので、その名前が付けられています) です。 ここからブレーキレバーを引いてボルトを締めます。 私はこのスタイルのツールを 10 年以上使用してきましたが、そのおかげで、位置合わせの問題の根本原因に対する解決策が得られることはほとんどないと言えるでしょう。

個人的には、古い状態の紙の名刺を使用することで、細かいブレーキをかけて成功することがよくあります (最新の詳細が記載されたカードでも機能しますが、それは無駄です)。 ここで、新しい名刺 (ヘッドセットのベアリング角度を把握するのにも適しています) をキャリパーのこすれる側に挿入し、レバーを握り、キャリパーのボルトを締めます。 この技術は、摩擦パッド/ピストンをシムで押し出すのに役立ち、次にブレーキを引いたときにさらに揺れる余地を与えます。 100％の成功率はありませんが、上記のキャリパー調整ツールよりも信頼できると思います。 もちろん、実際の隙間ゲージをこのために使用することもできますが、きれいで油が付着していないことを確認する必要があります。

あれ、クールツールチューズデーでツールを持たないことを推奨しただけだと思います。 ごめんなさい。

ホイールの回転の繰り返し箇所で一貫性のない擦れ音が聞こえる場合は、ローターが異常であることを示唆しています。 それは非常に一般的です。

ディスク ブレーキ ローターをツルーする昔ながらの方法では、適切な幅に設定されたシフト スパナを使用する必要がありました。 曲がっているローターの上にそれを滑らせてパッドをこすり、それから反対方向に少し曲げます。 この方法は今でも完全にうまく機能します。そして、あなたがシフトスパナの顎をきれいにしている限り、あなたは私から何の批判も受けません（しかし、もしその顎が脂っこいなら、私はあなたを判断して、それが終わるまであなたに押し付けます）時代の終わり）。 一方、これの新時代バージョンには、私のお気に入りの普遍的な問題解決ツールの 1 つであるクニペックス プライヤー レンチが含まれています。

調整可能なスパナやプライヤー レンチの方法でも機能しますが、ローターを微調整して位置を調整するための専用ツールが無数にあります。 そして少し面白いことに、それらのほぼすべては、ローターの幅に相当する小さなスロットの変形に基づいています。

もちろん、いくつかの違いはあります。 Park Tool の DT-2 は最初の商用オプションの 1 つであり、それ以来変わっていません。 ローターのスプラインを滑り落ちさせるための長いスロットが付いています。 反対側の端には、ローターの端を微調整したり、ローター アームの 1 つをひねったりするための短いスロットがあります。 かなり多くのツールがこの形状をコピーします。

一方、一部の新しいツールでは、ローターの状況の変化に合わせて、現在一般的に厚みが 1.8 ～ 2.3 mm の間で変化する、異なる厚みのスロットを提供しています。 Abbey Bike Tool の最新の Stu Stick にはそのような機能があり、モンキー レンチ/プライヤー レンチにも同様の機能があります。

ピストンプレスとしても使える Unior の 2-in-1 のようなものもあります (素晴らしいアイデアです)。 Wolf Tooth や他の多くの研究者は、ローター ツルーイング フォークで飲み物を開けることもできることを発見しました。 一方、Pedro のフレア ナット ホース レンチには、ローターのツルーイング用のスロットが付いています。 また、そのような機能を備えたマルチツールなど、他のバリエーションも見つかります。

個人的には、通常、新品の Scott's Shop Towel を使用します (再び使用します)。 おそらく今、あなたはある種の見事な折り紙テクニックを想像しているでしょうが、残念ながら失望させてしまいました。 ペーパータオルは単に、ベタつく可能性のある親指と清潔なローターの間の、確実に清潔なバリアとして機能します。 はい、親指でローターを優しくなだめるだけです。

上記の名刺を再利用することもできます。 このテクニックは、オーストラリアのマスターメカニックであるブラッド・ケリーのやり方と非常に近いもので、彼は現代の自転車整備士におけるオーストラリア人のヨーダのようなものです（真剣に言うと、ケリーのインスタグラムアカウントは、実証済みの伝統的なヒントと創造的な新しい派のヒントの宝庫です）。

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もうすぐ終わりです、約束します。 前回の Cool Tool 火曜日版で私が強く推奨してきた、六角ベースのドライバーをもう一度強調したいと思います。

これは、適切な工具がないとレバー リーチ設定ネジの調整が少し面倒な、新しい SRAM 油圧ロード レバーを使用している人にとって最も有益なヒントです。 長くて真っ直ぐな刃の 2.5 mm 六角ドライバーは、凹型レバー設定ネジに手を入れて、フィット感を調整するのに最適なツールです (ディレイラー リミット ネジの設定と同様)。 私のおすすめは PB Swiss 8205.2,5-90 です。 他の会社もありますが、刃の直径が全体的に一定であることを確認してください（ほとんどの会社はそうではありません）。

それでは、油圧ディスク ブレーキ ツールに関連するすべての第 2 部をご覧ください。 ご質問がある場合は、コメント欄にご連絡ください。

トルクレンチの校正が完了したら、数週間後にクールツール火曜日が戻ってきます。

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注: Cool Tool Tuesday で言及されているツールの多くは、従来のサイクリング チャネルを通じて販売されておらず、見つけるのが難しい場合があります。これは、このシリーズの一種のポイントでもあります。 ヨーロッパや米国にいる人は、対象となるツールに簡単にアクセスできます。 検索エンジンを使用して、記載されている製品を見つけてください。

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