ニュース

Oct 12, 2023

バイクのギアとブレーキケーブルの説明

Qual è la differenza tra cavo del freno e cavo del cambio e come sono?

ブレーキケーブルとギアケーブルの違いは何ですか? そして、それらはどのように機能するのでしょうか?

このコンテストは終了しました

ポール・ノーマン著

公開日: 2022 年 5 月 24 日午後 4 時

私たちのほとんどは、自転車のコントロールをディレイラーやブレーキに接続するケーブルについて、機能しなくなるか破損するまで考えません。 ただし、バイクがスムーズに走行、停止、シフトできるようにするために重要な役割を果たします。

このガイドでは、ブレーキとギアのケーブルがどのように機能するかについて説明します。 2 つの違いは何ですか。 ロードバイクとマウンテンバイクのケーブルの違い。 高品質のケーブルに投資する価値がある理由を説明します。

もちろん、油圧ディスク ブレーキと電子シフトを備えている場合は、独りよがりで先に進むことができますが、大多数の自転車ライダーにとって、ワイヤー ケーブルはライディング エクスペリエンスの一部です。

ブレーキおよびギア ケーブルはボーデン ケーブルの一種です。

ツイストスチールワイヤーで作られたインナーケーブルで構成されており、アウタースリーブを通ってバー上のバイクのコントロールレバーからブレーキまたはディレイラーまでつながっています。

特にギアケーブルの場合、アウターがフレームに取り付けられた「ストッパー」で終わっているインナーケーブルの一部がアウターによって保護されていない場合があります。 現在、多くのケーブルはアウターを通して配線されており、その全長はフレームの内部を通っています。

インナーケーブルは両端で固定されています。 自転車のブレーキレバーを引くか、シフトレバーを押すと、インナーケーブルがアウターケーブルを通って引っ張られ、ブレーキキャリパーやディレーラーが作動します。

ブレーキ キャリパーであれディレイラーであれ、操作対象のデバイスにはスプリングがあり、ケーブルの張力が解放されるとデバイスが元に戻ります。

ブレーキケーブルとギアケーブルは役割が異なるため、構造も異なります。

ブレーキは故障のリスクなく機能し、大きな力をブレーキ キャリパーに伝達する必要があるため、インナー ケーブルはギア ケーブルよりも太く作られています。

ブレーキ性能に大きな影響を与えずにアウターに多少の圧縮があっても問題ありませんが、アウターが縦方向に裂けないことが非常に重要なので、アウター内の金属ワイヤーは通常螺旋状に巻かれています。

最近の自転車のギアは通常インデックス式で、シフターを 1 回クリックするとリア ディレイラーが 1 つのスプロケットに移動するか、フロント ディレイラーがチェーンリング間で移動します。 加えられる力が少なくなるため、ケーブルをより細くすることができますが、ケーブルの動きは正確である必要があります。

これを達成するために、ギア ケーブル アウターはブレーキ ケーブルとは異なる構造になっており、個々のワイヤの束が長い長さにわたって巻かれ、ケーブル アウターが多少なりとも圧縮されなくなります。

通常、インナーケーブルとアウターケーブルの間の摩擦を軽減するために、プラスチック製のインナーライニングもあります。

ギア ケーブルとブレーキ ケーブルを組み合わせて使用​​することはできません。各作業に適したインナーとアウターのセットが必要です。

ギアケーブルをブレーキケーブルとして使用することは非常に危険ですので、絶対に行わないでください。 最悪のタイミングで折れてしまい、非常に深刻な結果を招く危険性があります。

違いはケーブルの太さだけではありません。

ディレイラーまたはブレーキの端には、ブレーキ ケーブルとギア ケーブルの両方にクランプで固定された「生の」端があります。

ただし、レバーの端には異なる形状のニップル（レバー内にニップルを保持する永久的に取り付けられた金属の塊）があり、これも交換不可能になっています。

マウンテンバイク（円筒形）とロードバイク（洋ナシ形）のブレーキケーブルではニップルの形状が異なります。

シマノとカンパニョーロがロード バイクのギア ケーブルとブレーキ ケーブルに使用する規格にも若干の違いがあります。

ブレーキケーブルとギアケーブルは両方とも大きなストレスに耐える必要があります。

ロードバイクでは、バーテープの下にケーブルを配線するため、狭いコーナーを移動する必要があります。 どのタイプの自転車でも、ケーブルのディレイラー端に曲がりがあります。 内部ルーティングは問題を複雑にするだけです。

ギアケーブルはシフター内でも特にきついカーブを描いて巻かれているため、摩耗の可能性が高くなります。

ブレーキ ケーブルは通常、配線がまっすぐなため扱いやすいですが、ケーブルを通過する力ははるかに大きくなります。

どちらの場合も、ケーブルに障害が発生することは絶対に避けるべきです。

ディレイラーケーブルが切れると、シングルギアで家に帰るまでの長距離ドライブが必要になります。 ブレーキケーブルが切れた場合の影響はさらに深刻になる可能性があります。

ケーブルに磨耗や擦り切れがないか定期的にチェックし、損傷が見つかった場合は交換することをお勧めします。

シフター本体内のギアケーブルは通常破損する箇所であるため、特に注意してください。

一般的に、より高価な自転車のブレーキとギアのケーブルは、内側が研磨され、外側が高品質になり、場合によっては要素からの密閉性が向上します。 これにより、ブレーキとギアがスムーズかつ予測どおりに長時間動作するようになります。

以下は、大手主流グループセット メーカーの 3 社のハイエンド ブレーキおよびギア ケーブル オプションといくつかのサードパーティ オプションです。

Shimano Dura-Ace 9000 ロード ギア ケーブルはステンレス鋼で、シリコンで潤滑されたポリマー ライニングを備えた硬いアウター ケーシングを貫通しています。

Shimano の Dura-Ace 9000 ロード ブレーキ ケーブル セットも同様の構造です。 ステンレス鋼ワイヤーは低摩擦ポリマーのケーシングに包まれており、内側にはシリコンが塗布されています。

Campagnolo ER600 Ultrashift ULF Ergopower ケーブル セットは、ブレーキとギア ケーブルが 1 つになった交換キットです。 また、内部が潤滑された滑らかなポリマースリーブでコーティングされたステンレススチールワイヤーも特徴です。

Shimano や Campagnolo の最上位製品と同様に、SRAM の SlickWire シフト ケーブルは、編組ナイロン ケーシングを備えたステンレス鋼ワイヤーです。 エンドキャップ、フェラル、フレームプロテクターも付属します。 ケーブルはロードバイクやマウンテンバイクに対応しています。

SRAM の SlickWire Pro ブレーキ ケーブルも、研磨されたステンレス鋼で作られ、滑らかなナイロン製のアウター カバーの内側に通されており、ロード バイクやマウンテン バイクで使用できます。

Jagwire の Road Elite Link Shift ケーブルは、ケブラー製の従来の圧縮レス ケーブル ハウジングを避け、アルミニウム リンクを採用しています。 これらは潤滑剤を塗布したライナーと磨かれたステンレス鋼のインナーワイヤーを囲んでいます。

Jagwire の Road Elite Link Brake キットには、潤滑ライナー内に滑らかなステンレス鋼ワイヤーを保持する合金リンク ハウジングもあります。

安価な自転車用ケーブルは依然としてステンレス鋼のインナー ワイヤーがポリマー シースでコーティングされている傾向がありますが、常に内部が潤滑されているわけではありません。 ディスクブレーキに対応していないものもあります。

エントリーレベルのシマノ ロード シフト ケーブルには、同ブランドのより高価なオプションに見られる低摩擦とされる Optislick コーティングがありません。

Shimano の基本的なブレーキ ケーブルは Dura-Ace セットの半額ですが、構造はほとんど同じです。

ブランドによると、Jagwire Basics シフトケーブルセットは滑らかな亜鉛メッキワイヤーを備えており、5 速から 7 速のバイクに最適です。

Jagwire の Basics ブレーキ ケーブルには潤滑ライナーは付属しておらず、ロード バイクとマウンテン バイクではリム ブレーキのみに対応します。

ケーブルを交換する時期が来たら、高品質のケーブルに投資する価値があります。 腐食しにくくなり、外側での動作がよりスムーズになるはずです。

アウターと言えば、こちらも半定期的に交換した方が良いでしょう。 インナーが継続的に動くと、時間の経過とともに内側のスリーブが摩耗します。

汚れはほとんど避けられませんが、新しいインナーケーブルを取り付けた場合でも、時間の経過とともに性能が低下します。

ケーブル配線の両端に汚染防止フェルールを取り付けることで、これをある程度防ぐことができます。 これは、泥がつきやすいマウンテンバイク、シクロクロスバイク、グラベルバイクでは特に重要です。

インナーケーブルのみを交換する場合は、新しいインナーを取り付けるときに軽く潤滑剤を塗ってください。 ただし、高品質の新しいケーブル セットには通常、潤滑剤が塗布された状態で出荷されます。

自転車のブレーキとギアのケーブルを交換する場合、それがインナーだけであっても、セット全体であっても、きれいに仕上げるためには適切な工具を使用する必要があります。 適切なケーブル カッターはかなり手頃な価格で、サイド スニップよりもはるかに優れた仕事をします。

ほつれを防ぎ、ドライブトレインとブレーキの正常な動作を維持するために、インナーケーブルとアウターケーブルの両方の切断端に正しいキャップ/フェルールが取り付けられていることを確認してください。

ケーブルはかなり手頃な価格の自転車パーツなので、ケーブルを交換するときは、パフォーマンスを向上させるために追加費用を投じて高品質のセットを購入する価値があります。

ポールはほぼ 10 年にわたり、自転車テクノロジーについて執筆し、サイクリングに関するあらゆることをレビューしてきました。 彼は Cycling Weekly に 5 年間勤務し、CyclingNews、Cyclist、BikePerfect などのタイトルでも執筆しており、BikeRadar にも定期的に寄稿しています。 技術面では、リム幅から最新のサイクルコンピューターまであらゆるものをカバーしています。 彼は、Cycling Weekly で最初の電動バイクのいくつかをレビューし、それらが今日の洗練されたマシンに発展する様子を取材し、電動に関するすべての専門家になる途中です。 ポールはグラベルが発明される前から夢中で、シクロクロスバイクでサウスダウンズを越えたり、チルターンの泥だらけの道を走ったりしていた。 彼はクロスカントリーマウンテンバイクにも手を出しました。 彼が最も誇りに思っているのは、クロッサーでサウス ダウンズ ウェイを完走したことと、ロードバイクでモンテ グラッパに登るという長年の野望を達成したことです。

2023 年ツール・ド・フランス公式レースガイドを注文する

英国への送料無料を含めてわずか £10.99

MBUK に登録して、ウェルカム報酬として Nukeproof Sam Hill Enduro サドル オイル スリックを手に入れましょう! さらに店頭価格より30％オフ！