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May 24, 2023

レビュー: SRAM XPLR グラベル グループ、フォークからホイール、ドライブトレインまで

Ad essere onesti, l'incursione di SRAM nelle trasmissioni per bici da ghiaia è stata un po' difficile.

正直に言うと、SRAM のグラベルバイクのドライブトレインへの進出は少し混乱しました。 すべての eTap AXS ロードバイク ディレイラーに油圧「クラッチ」が搭載されていることから始まり、グラベル用の大きなタイヤに対応する「Force Wide」の導入、互換性のあるカセットを見つけるのにほぼ図面が必要なディレイラーの品揃えなど、興味をそそるには十分でした。離れて。

そして最後に、Zipp ホイールと Rockshox Rudy フォークを含む完全な XPLR グループを導入しました。 製品に XPLR が搭載されている場合は、連携して動作します。 ドライブトレインに関しては、実際にはリアディレイラーと 10-44 カセットのみを指します。 1x ドライブトレインとのみ互換性がありますが、任意のクランクセットと 12 スピード 1x チェーンリングを使用できます。

そのため、Eagle 12 スピード マウンテン バイクのディレイラーとカセット、パドルまたはドロップバー シフターなど、すべてを組み合わせて組み合わせることができますが、XPLR の「グループ」は、ほとんどの場合、ケージの長さ、ギア比、ギア ステップを最適化します。グラベルの状況。

そして今それを入力してみると、おそらく実際には単純化されていないかもしれませんが、「可能な限りサクサクと動作するように、特定の比較的狭いギア範囲に合わせて各コンポーネントを最適化しましょう」という SRAM の明白なロジックに従っています。 それを念頭に置いて、私のレビューは次のとおりです…

SRAM XPLR グループは、ここに示す合金バッキング プレートを備えた最上位の 1271 と、完全にピン構造を備えた 1251 の 2 つのカセットを提供します。 どちらも 10-44 で、XDR フリーハブ ボディを使用します。

この範囲はまさにグラベルのスイートスポットです。 平地から起伏のある丘まで、適切なスプレッドを提供し、コースに合わせて 38 歯から 46 歯までダイレクトマウント チェーンリングを簡単に交換できます。 日常的に大きな山に乗っていて、より広い範囲が必要な場合は、代わりに 10-50 の Eagle AXS セットアップを選択してください。

比較のために、Shimano GRX グループは (今のところ) 11 スピードのロードおよびマウンテン バイク カセットで動作するように設計されており、後者は SRAM と同じ GRX ディレイラーではなく MTB ディレイラーを使用します。 Campagnolo Ekar 13 スピード グループには 9-36、9-42、および 10-44 があり、これらはすべてカセットの小さい端でよりスムーズなギア ステップを実現する追加の歯車を追加しますが、最大のカセットでは同じギア範囲になります。

そのため、SRAM XPLR のカセットは 1 つですが、実際には、ほぼすべてのブランドのパーツを組み合わせて組み合わせることができます。また、Campy の場合は、さまざまなカセットとチェーンリングから選択して、必要な場所に取り付けることができます。 リンゴからリンゴ、おそらくピンク・レディーからレッド・デリシャス、そしてハニークリスプまで。

ああ、XPLR ディレイラーは SRAM の 10-36 カセットとも互換性がありますが、XPLR のブランドではありません。

わかった？ 良い。

SRAM システムの利点は、追加のトリム レベルと、クラッチではないディレイラーの油圧式オービット ダンパーです。

XPLR ディレイラーは、Rival ($269)、Force ($369)、RED ($749) で提供されます。 2 つのカセット オプションを組み合わせると、ほとんどの予算に合うものが見つかります。

ロードバイクのディレイラーと同様、Orbit はケージの動きを遅くするだけの流体ダンパーで、過酷な地形でのチェーンの乱暴な動きを防ぎます。 バネ仕掛けのクラッチとは異なり、システムに張力を加えることはありません (ただし、他のディレイラーと同様に、適切なチェーンの張力を維持するためにケージにもバネが仕掛けられています)。

つまり、技術的にはモーターと戦うことはありませんが（すべてのトリムレベルがAXSであり、機械的なオプションが提供されていないため）、チェーンのスラップを制御するのには途方もなく優れています。

根菜園、分厚い砂利、ドロップ、または大きなバニーホップであっても、チェーンは静かに軌道を保ちます。

このグループは、たとえ荒れた状況を乗り越えるときでも、パワーの下でシフトを実行するのが非常に得意です。 スムーズな配送、簡単なシフト、信頼性の高いパフォーマンスがハイライトです。

大きめのテクスチャード加工されたシフトパドルは、フルフィンガーや冬用グローブをしていても操作が簡単で、ブレーキの人間工学も非常に優れています。

箱から出した状態では、レバーはかなり前方にあるため、最大限の安全性と最高の人間工学を実現するために、時間をかけてリーチを調整することをお勧めします。 一度ダイヤルインすると、気軽に停止するには指 1 本のブレーキで十分です。また、指 2 本を所定の位置に置くのも簡単で、ほとんどの状況で十分以上の効果を発揮します。

私は今でも、速くてアグレッシブで急な下り坂でドロップに入るのを好みますが、ここでもレバーが手の届くところにあること（上記の推奨事項を参照）が重要です。 幸いなことに、SRAM のドロップバー レバーには十分な調整範囲があります。

全体として、XPLR は、あらゆるスタイルのバイクやライディングに適合する豊富なオプションを備えた、信頼性が高く、パフォーマンスの高いグループです。

現在、ほぼすべてのサスペンション ブランドがグラベル フォークを提供していますが、Rockshox Rudy XPLR (特にグロス ブラック) は最も洗練された外観を持っています。 比較するとスリムで小柄に見え、ドロップアウトとアーチにカーブとラインがあり、バイクに乗ったときに消えやすくなっています。 これは良いことです。

これまでのところ、私のテストは 30mm トラベル バージョンで行われており、Zipp ホイールを強調するのに役立ちます (読み続けてください) が、正直に言って、40mm トラベル バージョンを購入するだけです。 フロントエンドを可能な限り最小限に抑える必要がある場合を除き、もう少し移動距離を長くしない理由はありません。

700x50mm タイヤ用のクリアランスは、マウンテンバイクを使用する前に誰もが必要とするすべてのスペースを提供します。 工具不要のケーブル管理は見た目もすっきりしており、部品を紛失したり、小さなネジを取り除いたりするストレスがありません。

コントロールはシンプルで、ノブを回すだけで、Race Day ダンパーの圧縮ダンピングをオープンからクローズまで調整できます。 フルレンジのリバウンド調整は底部にある取り外し可能なノブで行われます。

アーチの後ろのフェンダー マウントはカスタム Rockshox フェンダーで動作しますが、他のブランドのフルカバー フェンダーを取り付けるためのドロップアウトの下に隠されたマウントもあります。

フラット マウント ブレーキはロード バイクに由来しており、XPLR 固有のブレーキセットは提供されていません。 Rudy は、アダプターなしで 160mm ローターの位置にキャリパーを配置します。 アダプターを使用すると 180mm ローターと互換性があります。

Rudy に乗るとコントロールされているように感じられ、その 30mm のトラベルは、Zipp Moto ホイールの地形に合わせた能力とうまく機能しました (読み続けてください)。 私が思いつく最高の言葉は、バイク (そして私) をよりアグレッシブな地形に開放しながらも、「サポートする」ということです。

私はすべてのグラベルバイクでこのドロップインによく乗っていますが、このセットアップで提供されるコントロールのおかげで、より自信を持ってより速く走ることができます。 それぞれの根の周りを慎重に摘むのではなく、出口に集中して根の間を転がるだけで済みました。

移動量が非常に少ないため、余分な圧縮ダンピング制御を見逃さず、常に開いたままにしておきました。 元気いっぱいに立って取り組んでも動きは最小限に抑えられます。移動量が最小限であるためです。また、Rockshox の最新のダンパー設計と空気バネがストロークの途中で優れたサポートを提供します。 そして、そのようなショートトラベルフォークではすべてが「ミッドストローク」のように感じられます。

リバウンド調整も適切で、素晴らしい機能です。 空気バネはボリュームスペーサーで調整できるので、ここでもいじってみる価値はあります。

Reverb AXS は、おそらくマウンテンバイクのドロッパーポストに最適なものです。 簡単なアクティベーションはワイヤレスの最良の使い方であり、おそらくドロッパーの使用量が 3 倍になったと思います。

グラベルについては、2 つの理由から、実行よりもアイデアの方が気に入っています。 まず、左右のシフト パドルを同時に押すのは見た目以上に面倒ですが、これが XPLR モデルの作動方法です。 良く言えば不快、最悪の場合は安全ではないと感じる程度に、ブレーキから指を離すだけで十分です。

私は、事前に使用を十分に予測するか、下り坂で使用する前に過度に速度を落とす必要があることに気づきました。 この使用例では、ハンドルバーの曲がりの途中に配置された従来の機械式ドロッパー レバーの方が直感的で快適に感じられ、片手で使用できることはさらに優れています。 リバーブ自体の機能は素晴らしいので、SRAM ならこれを解決できると思いますし、解決してほしいと思っています。

ただし、第二に、「一時停止」機能は使いにくいです。 クッション性を与えるためには、たとえ 1mm であってもポストを移動範囲内に落とす必要があります。 素晴らしいように思えますが、着座位置をあまり変えないようにわずか数ミリメートル下げることは、通常のライディングではほぼ不可能です。 繰り返しになりますが、これは SRAM がファームウェアのアップデートによって、より良い解決策を見つけられると思いますが、現状では、この機能をうまく使用するのは非常に困難です。

Zipp 101 XPLR グラベル ホイールは、3 つの Zero MOTO マウンテン バイク ホイールの幅が狭いバージョンで、驚くべきものです。 同じ地面を整える利点と同じ重量の欠点があり、かなり狭い用途で、壊滅的に効果的なホイールセットとなっています。

MTB ホイールと同様に、「アンクルフレックス」を備えたシングルウォールデザインを採用しており、基本的にスポークベッドの平面に沿ってねじれ、下の地面に適応します。 MTB ホイールほど幅が広くないため (したがって地面からの影響が少ない)、その効果は MTB ほど劇的ではありませんが、効果はあります。

フォークと組み合わせると、このバイクに乗るには指を置くのが難しい何かがありましたが、不気味なほど地面を追跡することができました。 ルーツ？ 岩？ 角がカリカリ？ 問題ない。 かなりロープロファイルのZippタイヤを使用しても、トラクションは次のレベルでした。 これによりバイクに新しい個性が与えられ、同じ古いトレイルや道路がより面白くなり、もう少し頑張れるようになりました。

注意点としては、他のハイエンドのグラベルホイールよりも重いので、適切なレースにのみ使用することです。 グラベルというよりはほとんどマウンテンバイクレースに近いグラインデューロを考えてみましょう。 険しい地形こそが彼らが輝く場所であり、追加のグラムを費やす価値がある場所です。

Reverb AXS XPLR を除いて (これを言うのは辛いですが)、これらのパーツはどれも、それ自体で素晴らしいものです。 これらをすべて組み合わせると (特に Rudy と 101 Motos)、その合計は部品よりも大きくなります。 組み合わされるドライブトレイン部品の多用途性は、たとえ整理するために少し余分な調査が必要な場合でも、競合他社のコレクションよりも優れています。

私は一年ちょっとの間、濡れた状態、乾燥した状態、寒い状態、暑い状態で、これらすべてにオンとオフを繰り返し乗りましたが、見事に持ちこたえてくれました。 一般的に、私がテストした SRAM には過度の耐久性の問題はありませんでした。今後何年も耐久性が持続すると思われます。

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