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May 14, 2023

MOT検査マニュアル：自動車および乗用車

Stato e funzionamento del freno, freno di servizio, freno secondario, freno di stazionamento,

ブレーキの状態と操作、常用ブレーキ、二次ブレーキ、パーキング ブレーキ、アンチロック ブレーキ システム (ABS)、電子ブレーキ システム (EBS)、自動車および乗用車の MOT テストにおけるブレーキ液の規則と検査。

ブレーキペダルのゴムは滑り止めの素材であるため、滑らかに磨耗している場合は欠陥とみなされません。

ゴムのないブレーキ ペダルには、通常、濡れた状態でグリップを提供するための溝または盛り上がった部分があり、滑らかに磨耗している場合は拒否する必要があります。 ただし、一部の車両には、溝や滑り止め材の取り付けが組み込まれていないブレーキ ペダルが製造されている場合がありますが、これらは拒否されるべきではありません。

ブレーキペダルの溝や盛り上がったグリップ部分が滑らかに摩耗している場合は、ブレーキペダルを拒否する必要があります。 ただし、溝や滑り止め素材のないブレーキペダルで車両が製造されている場合でも、ブレーキペダルを拒否する必要はありません。

多くの場合、車両にはアフターマーケットのブレーキ ペダル ラバーが取り付けられています。 ブレーキペダルラバーのデザインパターンが滑らかに摩耗する場合は不良ではありません。

車両は、ペダルまたはレバーが床/ハンドルバーに触れている場合に限り、リザーブ不足のために故障する必要があります。 パワーアシストブレーキシステムを備えた車両の点検は、エンジンを停止した状態で行う必要があります。

オートバイ由来のシステムでは、ブレーキレバーがハンドルバーに接触する可能性があります。 このような場合、ブレーキテスト中にリザーブトラベルの範囲を評価する必要があります。

1937 年 10 月 1 日より前に初めて使用された車両は、空気および真空システムについてテストする必要はありません。

ULW が 3,050kg 以下で、リザーバーがインダクションマニホールドに直接接続されている車両、またはリザーバーがサーボユニットに一体化されている車両には、警告装置を取り付ける必要はありません。

空気または真空の蓄積を確認するには:

サービスブレーキペダルを繰り返し踏んで、リザーバーを完全に空にします。

エンジンを始動し、ディーゼルの場合は規定速度以下、ガソリンの場合は 2,000rpm で回転させます。

警報装置の作動が停止するまでの時間を確認してください。 警告装置が以下の範囲内で動作を停止した場合、圧力の上昇は問題ないとみなされます。

圧力計または真空計の警告マークを参照する必要があるが、警告マークが存在しないチェックの場合は、次の基準値を使用する必要があります。

1937 年 10 月 1 日より前に初めて使用された車両には、低圧警告テストを行う必要はありません。

リザーバーがインダクションマニホールドに直接接続されているか、リザーバーがサーボユニットに一体化されている、ULW が 3,050kg までの車両には、必ずしも警告装置を取り付ける必要はありません。

警告装置は視覚的または聴覚的ですが、両方が取り付けられている場合は 1 つだけが機能する必要があります。

フルパワー油圧ブレーキ システムを備えた一部の車両では、イグニッションをオンにするとすぐに低圧警告灯が点灯します。 エンジン始動後も警告灯が点灯しない場合は異常ではありません。

通常のパーキング ブレーキ レバーに加えて、またはその代わりに、二次ブレーキ コントロールを備えたすべての車両を検査する必要があります。

1906 年より前に初めて使用された車両にはパーキング ブレーキが必要ありません。

このサブセクションの一部の欠陥は、取り付けられているパーキング ブレーキのタイプには当てはまらない場合があります。

パーキング ブレーキ レバーは、拒否される前に明らかに過剰な移動量がなければなりません。

電子パーキング ブレーキ (EPB) は、イグニッションがオフになっているときや運転席ドアが開いているときなど、特定の条件下で自動的に作動する場合があります。 テスターはテスト全体を通じてこの点に注意する必要があります。

電子パーキング ブレーキは、電子的に適用されている場合でも、直接機械的手段によって動作を維持する必要があります。 ただし、ブレーキをかけた状態を維持するための機構は通常、ブレーキ キャリパーまたはモーター ギア アセンブリ内にあるため、確認するのは簡単ではありません。

唯一の操作手段としての油圧式パーキング ブレーキは、1968 年 1 月 1 日以降に初めて使用された車両では認められません。ただし、機械式ブレーキの適用または解除を補助するために使用することはできます。

四輪車には次のタイプのパーキング ブレーキのいずれかを取り付けることができます。

これらの機械は型式承認されており、規定の要件を満たすことを妨げる設計上の特徴を理由に拒否されるべきではありません。

パーキング ブレーキがギアボックスの「P」位置にある場合、ブレーキの効率をテストすることはできません。 したがって、テスターは勾配 (理想的には 16%) を使用するか、「P」が選択されている場合に機械を押してみることによってブレーキを評価する必要があります。

オーバーセンターレバータイプは、承認された試験方法のいずれかを使用して、通常どおりブレーキ試験を行うことができます。

1937 年 10 月 1 日以降に初めて使用された車両は、空気および空気/油圧ブレーキ システムを検査する必要があります。

油圧ブレーキ液レベルのチェックは、透明なリザーバーまたはインジケーターが取り付けられている場所に限定されます。 リザーバーキャップは取り外さないでください。

ブレーキ液警告ランプは、たとえばブレーキパッドが摩耗していることやパーキングブレーキがかかっていることを示すために、他のコンポーネントと共有される場合があります。 クラス3車両はブレーキフルード警告灯の検査がありません。

ブレーキバキュームサーボをチェックするには:

エンジンがオフになっていることを確認してください。

サービスブレーキを繰り返しかけて、蓄えられた真空を使い果たします。

ブレーキを完全に踏み、一定の圧力を維持します。

エンジンをかけろ。

ペダルをさらに踏み込むと感じられるかどうかに注意してください。

金属製ブレーキ パイプの表面に汚れがあり、その状態を評価する前に除去する必要がある場合は、専門のブレーキ パイプ腐食ツールまたは腐食評価ツール「スペード エンド」を使用してパイプを軽くこすることができます。 保護コーティングが損傷しないように注意して行う必要があります。

剛性ブレーキ パイプの肉厚が 1/3 (一般的な油圧ブレーキ パイプの場合約 0.25 mm) に減少するほどの摩擦、腐食、または損傷は、不合格を正当化しますが、これを判断するのは簡単ではないことが認められています。 パイプが拒否を正当化するほど十分に劣化しているかどうかわからない場合は、疑わしい点を考慮する必要があります。

適切なコネクタを使用しない限り、油圧ブレーキ システムの圧力ラインの修理は受け付けられません。 セパレートフェルールを使用するタイプの圧縮継手は不向きです。

ブレーキラインの許容できない修理は、RfR 1.1.21 (d) を使用して失敗する必要があります。

補強材が露出するほど深刻な場合にのみ、過度の損傷または擦れがあるホースを拒否する必要があります。

一部のブレーキパッドには金属製の摩耗インジケーターが付いており、パッドが過度に摩耗すると金属製のインジケーターがディスクに接触し、キーキー音を発します。 他のパッドには切り傷がある場合があり、磨耗している場合はパッドを交換する必要があります。

ブレーキ摩耗インジケーターが点灯しても、故障の原因にはなりません。

ブレーキディスクまたはドラムは、著しく磨耗してからでないと拒否できません。 メーカーが推奨する制限値以下で着用していること自体は理由にはなりません。

排気ブレーキや電子リターダーなどの耐久ブレーキ システムは、一部の大型モーター キャラバンとカテゴリー M2 および M3 車両にのみ取り付けられる可能性があります。

車両の耐荷重部材とその支持構造、またはブレーキコンポーネントの取り付け周囲のパネルの強度と連続性を確認する必要があります。

腐食の評価と腐食評価ツールの使用に関するガイダンスは、付録 A に記載されています。

テストを実行するには車両が安全な状態であることを確認する必要があります。

駆動構成、トランスミッションの種類、またはブレーキシステムが原因で車両が不適切でない限り、プライマリブレーキテスターを使用する必要があります。 この場合、完全または部分的な減速度計テストが適切である可能性があります。 自動車メーカーからの追加情報を考慮する必要があります。

ローラー ブレーキ テスター (RBT) でテストを実施する場合、ブレーキ システムの車輪の半分以上がロックしている場合、そのシステムの効率要件は満たされていると見なされます。

あるいは、空荷のクラス 7 車両の前輪が常用ブレーキをロックし、2 軸車両の場合は各後輪に少なくとも 100 kg の力、または 2 軸車両の場合は各後輪に少なくとも 50 kg の力がかかる場合、効率要件は満たされます。三軸車両。

自動 RBT またはプレート ブレーキ テスターを使用してテストする場合、クラス 3 および 4 の車両テスト重量はブレーキ テスト装置によって示される重量です。

非自動ローラー ブレーキ テスターの場合、ブレーキ テスト重量はブレーキ データ チャートまたはその他の信頼できる情報源から取得する必要があります。

クラス 7 の場合は、メーカーのプレートからの DGW を使用するか、プレート ブレーキ テスターを使用し、表示された重量が 2,000kg 未満の場合は、公称 DGW 2,600kg を使用します。

クラス 5 の場合は、DGW またはメーカーのプレートの最大認可質量 (MAM) の小さい方を使用します。 ULW のみが表示されている車両では、乗客の座席数に 63.5kg を掛け、ULW を加算して DGW を計算する必要があります。たとえば、52 席 × 63.5kg = 3,302kg + 5,250kg ULW = 8,552kg となります。

テスト重量が不明な車両は、RBT またはプレート ブレーキ テスター (PBT) でテストできます。 ただし、非 ATL RBT のどのシステムでもホイール ロックの数が達成されない場合は、減速度計テストを使用して関連システムの全体的なブレーキ効率を確立する必要があります。

モーターキャラバンや救急車などの特定の改造乗用車は、MOT 試験サービスによって表示される基本モデル重量を大幅に超える車両重量を持つ場合があります。 このような状況では、車両の試験重量が不明であるものとして扱う必要があります。

ブレーキテスト中は、電子リターダーなどの追加のブレーキ装置を操作しないでください。

2 つのブレーキ コントロールを備えた一部の三輪車には、リンクされたブレーキ システムが搭載されている場合があります。 効率の計算に使用されるブレーキ力は、その制御のみで操作された場合のすべての車輪の合計です。

テスト対象の車両またはシステムがローラー ブレーキ テスターを使用したテストに適していることを確認してください。 車両またはシステムが不適切な場合は、減速度計を使用してテストする必要があります。

自動テストレーン (ATL) 承認のテストステーションでは、車両の前輪をブレーキテスターのローラーに配置し、画面に表示および指示される一連の指示に従う必要があります。 車両がブレーキローラーから飛び出すと、必要なブレーキ力が得られない可能性があります。 このような場合は、各ローラーを個別に実行して、手動モードでテストを繰り返す必要があります。

すべてのテスト可能な要素が適切にカバーされている限り、以下に指定されている手順の代替手順を使用することができます。

テストする最初の車軸の車輪をブレーキ ローラーに配置し、車両の位置が揃うまで両方のローラー セットを一緒に前方向に動かします。 ローラーがまだ動いている状態で、ブレーキをかけずにいずれかの車輪から大きなブレーキ力が記録されているかどうかに注目してください。

サービスブレーキを徐々にかけて、各ホイールのブレーキ力がどのように増加するかを観察します。 ロックアップまたは最大力の手前で停止し、安定したペダル圧力を保持し、ロードホイールの回転ごとに過剰なブレーキ力の変動がないことを確認します。

常用ブレーキを徐々に解除し、各車輪のブレーキ力がどのように減少するかを観察します。

今度は最大の力が得られるまで、またはホイールがロックしてローラー上で滑るまで、サービスブレーキを再び徐々に踏み込みます。 ローラーを停止します。

最大ブレーキ力が達成されたときの測定値と、ブレーキの「ロックアップ」が発生したかどうかを記録します。 ローラーが自動的に停止しない場合は、ローラーを停止します。

次の車軸の車輪をブレーキ ローラーに置き、上記の手順を繰り返します。

最大力をチェックする際、テスターは RBT の適合性に応じて、ブレーキ ローラーを個別に作動させるか一緒に作動させるかを選択できます。 ただし、ローラーを一緒に走行させて車両が最低性能要件を満たさない場合は、ローラーを個別に走行させてテストを繰り返す必要があります。

両方のローラーを一緒に動かす場合は、ほぼ確実に、テストされていない車輪に輪止めをする必要があります。

クラス 7 以外の車両の場合は、実際に提示された車両の重量を設定します。

クラス 7 車両の場合、ブレーキ効率は次のいずれかを使用して計算されます。

プレートブレーキテスターを使用するには:

適切なデータを入力してテストを実施します。

各チェックでは、プレート テスターまで車両を時速約 4 マイルの一定速度で前進させます。

最初の走行では、ホイールがプレートの高摩擦路面に接触する直前に、ブレーキ ペダルに軽く一定の圧力を加えます。 テスターの上で停止しないでください。 ブレーキ力の変動に注意してください。

2 回目の走行では、ホイールがプレートの高摩擦ブレーキ面に着いたらすぐに、最大の力が得られるまでサービス ブレーキを段階的にかけてください。

ブレーキ力がどのように増加するか、および達成される最大値に注目してください。

車両がプレートブレーキテストのいずれかの面で不合格となった場合は、結果を確認するためにチェックを繰り返す必要があります。

車両またはシステムをローラー ブレーキ テスターでテストできない場合は、機器メーカーの指示に従って車両に減速度計を設定してください。

平坦な道路を時速約 20 マイル (時速 32 キロ) の一定速度で走行し、常用ブレーキを徐々に最大までかけてください。

車両またはステアリングが一方向に強く引っ張られているかどうか、およびブレーキ効率が記録されているかどうかに注目してください。

公道で減速度計テストを実施する前に、テスターは車両を運転するのに適切な資格を持ち、制御に精通していることを確認する必要があります。 身体障害者用車両など、車両に特別な制御装置が備わっている場合、車両の発表者は希望に応じて試験中に運転を許可されるべきです。

ほとんどの車両では、MOT テスト サービスがブレーキのアンバランスを自動的に計算します。 ただし、これに当てはまらない場合 (三輪車や四輪車の場合、または MTS が機能していない場合)、次の方法で各車軸の最大ブレーキ力に対するブレーキ アンバランスを計算する必要があります。

記録された低いブレーキ力がホイールのロックの結果である場合、またはホイールからの高いブレーキ力が 40kg を超えない場合は、車軸全体のブレーキの不均衡を無視します。

後車軸ブレーキの不均衡のチェックは、三輪車や四輪車には適用されません。

「テストされていない」または「テストできない」は、特定の項目がテストできないことがテスト中に明らかになり、テストの開始前には特定できなかった場合にのみ使用する必要があります。 失敗を選択した理由を追加情報ボックスに含める必要があります。

1980 年 8 月 1 日より前に初めて使用された車両には、メーカーのプレートがついていない場合があります。

ほとんどのメーカーのプレートには通常、次の 4 つの重量が表示されます。

3 軸車両には追加の最大軸重量が表示されます。

一部の車両はトレーラーを牽引するように設計されていないため、列車の重量が表示されません。

貨物車両には重量が 2 列表示される場合があります。

このような場合、1 つの列は最大設計重量、もう 1 つの列は英国の最大許容重量 (最大認可質量 (MAM) とも呼ばれます) になります。

設計総重量が表示されていない場合、クラス 7 の車両のブレーキ効率の計算には GB 総重量 (MAM) が使用されます。

注: 「省」プレート (VTG6 または VTG6T) が取り付けられた貨物車両では、そのプレートに表示される情報が常にメーカーのプレートに表示される情報より優先されます。

「省」プレートの登録番号と車台番号を常に照合して、プレートがその車両に関連していることを確認する必要があります。」

メーカーズプレートの例は、「はじめに」のセクション 2 にあります。

ほとんどの車両では、MOT テスト サービスがブレーキ効率を自動的に計算します。

MTS が機能しない場合は、テスト対象のシステムの各車輪からのブレーキ力を加算し、次の計算を実行します。

車両試験重量は車両試験クラスによって異なります。

クラス 3 および 4 の場合は、ブレーキ試験装置によって示される重量を使用します。 それ以外の場合は、重量データ チャートまたはその他の信頼できる情報源から重量を取得します。

クラス 7 の場合は、メーカーのプレートからの DGW を使用するか、プレート ブレーキ テスターを使用し、表示された重量が 2,000kg 未満の場合は、公称 DGW 2,600kg を使用します。

クラス 5 の場合は、DGW またはメーカーのプレートの最大認可質量 (MAM) の小さい方を使用します。 ULW のみが表示される車両では、乗客の座席数に 63.5kg (または 140 ポンド) を乗算し、ULW を加算して DGW を計算する必要があります。例: 52 席 × 63.5kg = 3302kg + 5,250kg ULW = 8552kg

ローラー ブレーキ テスター (RBT) でテストを実施する場合、ブレーキ システムの車輪の半分以上がロックしている場合、そのシステムの効率要件は満たされていると見なされます。

車両カテゴリーの定義については、「はじめに」の「略語と定義」を参照してください。

テスト中に達成されたブレーキ努力は、MOT テスト サービスに次のように入力する必要があります。

ローラーブレーキとプレートブレーキのテスト:

各ホイールのブレーキ力と、ホイールが「ロックアップ」するかどうかを入力します。 MOTテストサービスは、ブレーキ効率とバランス不良の結果を自動的に計算します。

その他の欠陥を手動で入力します。

プレートブレーキテスト:

各車輪のブレーキ力を入力します。 MOT テスト サービスは、ブレーキ効率とバランス不良の結果を自動的に計算します。

その他の欠陥を手動で入力します。

減速度計のテスト:

メーターで記録された効率を入力します。 MOT テスト サービスでは、ブレーキ効率に関して車両が自動的に合格または不合格になります。

その他の欠陥を手動で入力します。

MOT テスト サービスが利用できない場合は、MOT テスト ガイドの最新版を参照してください。

必要なブレーキ効率がぎりぎり満たされているが、その車両タイプでは通常より高い性能数値が得られることをテスターが知っている場合、車両のプレゼンターに通知する必要があります。

この検査は単線ブレーキシステムを搭載した車両のみが対象です。 二次ブレーキが駐車ブレーキでもある場合は、別個に駐車ブレーキテストを実行する必要はありません。

二次ブレーキ制御装置は、パーキング ブレーキ レバーまたは別個のブレーキ制御装置である場合があります。

トランスミッション パーキング ブレーキをテストする場合、ブレーキをテストする前に、二次ブレーキ効率の最小要件を計算する必要があります。 最小効率要件に達したら、損傷の可能性を避けるためにブレーキ試験を直ちに停止する必要があります。

二次ブレーキが取り付けられている各車軸で、ローラーを動かし、「ホールド」ボタンまたはトリガーを常に解除したまま、各車輪のブレーキ力がどのように増加するかを観察しながら、徐々に二次ブレーキをかけます。

最大の力が得られるまで、または車輪がロックしてローラー上で滑るまで、パーキングブレーキを掛け続けます。

最大ブレーキ力が達成されたときの測定値と、車輪がロックしたかどうかを記録します。 ローラーが自動的に停止しない場合は、ローラーを停止します。

プレート テスターまで車両を時速約 4 マイルの一定速度で前進させます。

ホイールがプレートの高摩擦ブレーキ面に着いたらすぐに、最大の力が得られるまで、「ホールド」ボタンまたはトリガーを常に解除したまま、二次ブレーキを徐々にかけてください。

ブレーキ力がどのように増加するか、および達成される最大値に注目してください。

車両がプレートブレーキテストのいずれかの面で不合格となった場合は、結果を確認するためにチェックを繰り返す必要があります。

車両またはシステムがローラー ブレーキ テスターでテストできないタイプの場合は、機器メーカーの指示に従って車両に減速度計を設定してください。

平坦な道路を時速約 20 マイル (時速 32 キロ) の一定速度で走行し、二次ブレーキを段階的に最大までかけてください。

記録されたブレーキ効率に注目してください。

ブレーキテスト結果の入力の詳細については、セクション 1.2.2 を参照してください。

ローラー ブレーキ テスター (RBT) でテストを実施する場合、ブレーキ システムの車輪の半分以上がロックしている場合、そのシステムの効率要件は満たされていると見なされます。

単線ブレーキ システムを搭載した車両は、次の二次ブレーキ効率の最小要件を満たさなければなりません。

1915 年 1 月 1 日より前に初めて使用された車両には、効率的なブレーキ システムが 1 つだけ搭載されていなければなりません。

二次ブレーキとしてパーキング ブレーキ システムがまだテストされていない車両のみを検査する必要があります。

これらの車両は、二次ブレーキ試験要件を満たさなければなりません。 詳細については、セクション 1.3.1 および 1.3.2 を参照してください。

駆動構成、トランスミッションの種類、またはブレーキシステムが原因で車両が不適切でない限り、プライマリブレーキテスターを使用する必要があります。 この場合、減速度計または勾配テストが適切である可能性があります。 勾配テストは、一次ブレーキテスターまたは減速度計を使用してパーキングブレーキをテストできない場合にのみ実行する必要があります。 これは通常、車両の技術情報が入手できない、電子パーキング ブレーキを備えた特定の全輪駆動車両でのみ必要です。

トランスミッション パーキング ブレーキをテストする場合、ブレーキをテストする前に、パーキング ブレーキ効率の最小要件を計算する必要があります。 最小効率要件に達したら、損傷の可能性を避けるためにブレーキ試験を直ちに停止する必要があります。

アメリカの一部のモーターキャラバンなどの少数の大型車両には、ダイナミック ブレーキ テストに適さないパーキング ブレーキが装備されています。 このような場合には、勾配テストを実行する必要があります。

三輪車は片輪にのみパーキングブレーキが必要です。

パーキング ブレーキが取り付けられている各車軸でローラーを動かし、「ホールド」ボタンまたはトリガーを常に解除したまま、徐々にパーキング ブレーキをかけます。

最大の力が得られるまで、または車輪がロックしてローラー上で滑るまで、ブレーキをかけ続けます。

最大ブレーキ力が達成されたときの測定値と、車輪がロックしたかどうかを記録します。 ローラーが自動的に停止しない場合は、ローラーを停止します。

スプリング ブレーキ、ロック アクチュエーター、またはエア アシスト パーキング ブレーキが装備されている大型車両では、パーキング ブレーキの効率を評価するためにブレーキ適用テストが必要になる場合があります。 このテストは、適切な「応用ブレーキテスト」プログラムを備えた承認されたクラス 5 ローラー ブレーキ テスターでのみ実施する必要があります。

パーキングブレーキを完全に掛けてから、パワーアシストを解除してください。 サービスブレーキは、パーキングブレーキの設定を補助するために使用できます。

各ブレーキローラーを順番に始動させ、記録された最大力を記録します。

プレート テスターまで車両を時速約 4 マイルの一定速度で前進させます。

ホイールがプレートの高摩擦ブレーキ面に着いたらすぐに、最大の力が得られるまで、「ホールド」ボタンまたはトリガーを常に解除したまま、徐々にパーキング ブレーキをかけます。

達成された最大値に注目してください。

車両がプレートブレーキテストのいずれかの面で不合格となった場合は、結果を確認するためにチェックを繰り返す必要があります。

車両またはシステムをローラー ブレーキ テスターでテストできない場合は、機器メーカーの指示に従って車両に減速度計を設定してください。

平坦な道路を時速約 20 マイル (時速 32 キロ) の一定速度で走行し、パーキング ブレーキを徐々に最大までかけてください。

記録されたブレーキ効率に注目してください。

減速度計ブレーキテストは常に、交通量ができるだけ少ない適切な道路で実行する必要があります。 住民から苦情が出るほど、特定の公道を頻繁に試験に使用すべきではない。

勾配テストは、一次ブレーキテスターまたは減速度計によるパーキングブレーキテストに適していない車両でのみ実行する必要があります。 これは通常、車両の技術情報が入手できない、電子パーキング ブレーキを備えた特定の全輪駆動車両でのみ必要です。

適切な勾配とは、次のような勾配であると考えられます。

車両を後進して勾配に乗ります。

パーキングブレーキをかけるときは、車両をサービスブレーキにかけたままにしてください。

常用ブレーキを解除し、車両が勾配上で保持されているかどうかに注意してください。

ブレーキテスト結果の入力の詳細については、セクション 1.2.2 を参照してください。

二次ブレーキとしてパーキング ブレーキ システムがまだテストされていない車両のみを検査する必要があります。

これらの車両は、二次ブレーキ試験要件を満たさなければなりません。 詳細については、セクション 1.3.1 および 1.3.2 を参照してください。

テストの実施の詳細については、セクション 1.4.1 を参照してください。

1968 年 1 月 1 日より前に初めて使用され、少なくとも 4 つの車輪でサービス ブレーキが作動する M2 および M3 車両には、指定されたパーキング ブレーキ効率要件はありません。 ただし、少なくとも 2 つの車輪の回転を防止できるパーキング ブレーキが必要です。 車両カテゴリーの定義については、「はじめに」の「略語と定義」を参照してください。

1915 年 1 月 1 日より前に初めて使用された車両には、効率的なブレーキ システムが 1 つだけ必要です。 指定された効率要件を満たす必要はありません。

他のすべての車両は、最低 16% のパーキング ブレーキ効率を達成する必要があります。

ローラー ブレーキ テスター (RBT) でテストを実施する場合、ブレーキ システムの車輪の半分以上がロックしている場合、そのシステムの効率要件は満たされていると見なされます。

電気ブレーキや流体リターダ、排気ブレーキなど、取り付けられている追加のブレーキ装置を検査する必要があります。この検査を実行するために車両を運転する必要はありません。

取り付けられている ABS システムを検査する必要があります。

ABS 装備の車両をテストする場合、イグニッションがオンのときに地面から持ち上げられたロードホイールを回転させてはなりません。 これにより、ABS システムが故障を示す可能性があり、専門の機器による修正が必要となる場合があります。

ABS が意図的に動作不能になっている場合は、システム全体を取り外す必要があります。 これは、ブレーキ ディスクやドライブ シャフトなどの別のコンポーネントの一体部分であるセンサー リングやその他の ABS コンポーネントには適用されません。

2010 年 1 月 1 日以降に初めて使用された車両から ABS を取り外したり無効にしたりすることは許可されていません。2010 年 1 月 1 日以降に初めて使用されたすべての車両に ABS が装備されているわけではないため、この障害はシステムが明らかに取り外されている場合にのみ適用されます。

電子制御ブレーキシステムを搭載した車両では、警告灯の動作を検査する必要があります。

油圧ブレーキ液のレベルチェックは透明なリザーバーに限定されており、リザーバーキャップは取り外さないでください。多くの車両では、ブレーキ液が汚染されているかどうかを確認することはできません。 液体が汚染されていることがはっきりと確認できる場合にのみ、車両を不合格とすべきです。