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Nov 29, 2023

大きくなるか、家に帰るか：2024年シボレー・コロラドZR2バイソンがデビュー、しかし落とし穴がある

La versione più estrema del pick-up di medie dimensioni Chevrolet include

シボレーの中型ピックアップの最も極端なバージョンには、工場から直接本格的なオフロード ハードウェアを装備できるようになりました

私たちが現在生きている時代は、トラック愛好家や大自然の愛好家にとって最高の時代であるに違いありません。 メーカーは、人々が現在求めている冒険への情熱の高まりに注目しているようで、そのようなニーズを満たすための素晴らしいマシンを考案しています。

ここ数か月の間に、まったく新しい TRD プロ タコマ、まったく新しいレンジャー ラプター、そして今回、シボレー自身が少し前にからかっていたトラックであるまったく新しいコロラド ZR2 バイソンを受け取りました。 競争は熾烈であり、自動車メーカーはスペックシートで上位に立つためにあらゆる手を尽くしています。 ZR2 Bison には、巧妙なトリックがいくつかあります。 ただし、シボレー コロラドの最も極端なバージョンでは問題となる可能性のあるいくつかの弱点もあります。

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American Expedition Vehicles (AEV) は、豊富な経験を持つ会社です。 したがって、シボレーが AEV 製品を利用することは理にかなっています。 トヨタはARBでも同様のことを行いました（ただし、より広範なレベルで）。そして現在、シボレーも工場から高品質のアフターマーケットアクセサリーを提供しています。

ZR2 Bison は、トラックの外側と内側に AEV バッジを備えており、このコラボレーションを思い出させます。 このトラックの最も重要な AEV 製品は、フロントとリアのバンパーです。 大きな回復ポイントを持つ鋼鉄ユニットです。 フロントのものはウインチと互換性があり、工場出荷時の優れた機能です。 クラス最高のアプローチアングル (38.2 度)、デパーチャーアングル (26 度)、およびブレークオーバーアングル (26.9 度) を実現します。

自動車メーカーがアフターマーケットアクセサリーを標準装備し始めているという事実は素晴らしいことです。 このコラボレーションには多くの利点があり、その中には車両の購入と資金調達も含まれます。 工場で入手可能なアップグレードを使用すると、購入者は改造車両を個別に購入するのではなく、改造車両全体を購入して融資を受けることができます。

また、アップグレードは保証の対象となり、利用可能な工場サポートがキャンセルされることはありません。 最後に、このような追加機能により、オーナーはアップグレードを取り付けるために評判の良いガレージを探す必要がなくなります。 すべては製造プロセス中に専門的に取り付けられます。 これにより、すべてが正しく行われ、トラックが完璧に動作するというさらなる安心感が得られます。

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ZR2 Bison には、優れたサスペンションが工場出荷時に装備されています。 具体的には、バイヤーは、砂漠でのバッシングやジャンプによる大きな衝撃に耐え、滑らかにすることができる油圧式バンプストップと組み合わせたセグメント専用のマルチマチック スプール バルブ ダンパーを入手できます。

これは素晴らしいサスペンションシステムです。 ただし、競合他社と比較すると時代遅れである可能性があります。 ご存知のとおり、タコマ TRD プロやフォード レンジャー ラプターなど、現在の中型トラック セグメントの有名メーカーは両方ともコイル スプリング式リアエンドを使用しています。 ZR2 Bison は依然としてリーフ スプリングを使用しているため、乗り心地、ホイール アーティキュレーション、高速オフロード コントロールの点で後れを取ります。

コイルスプリングはより柔軟で、うまく関節を動かすことができます。 また、高速衝撃に対する挙動も向上し、乗り心地も向上します。 板バネは古い技術であり、コロラドのようなトラックに比べて板バネ以外のトラックが持つ利点は、特定の購入者にとって取引の妨げになる可能性があります。

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スーパーカー部門で馬力競争が行われているのと同じように、中型トラック部門でもタイヤ競争が行われているようです。 現時点では、17 インチのビードロック対応ホイールに 35 インチのタイヤを巻き付けたコロラド ZR2 バイソンがこの競争に勝っているようです。

これらのタイヤを取り付けるために、シボレーはトラックの前車軸を 3.1 インチ前方に移動する必要がありました。 これはおそらくボディマウントなどの部品とのクリアランスを確保するために行われたものと思われます。 より大きなタイヤはさらに 1 インチのクリアランスを提供し、クラス最高の 12.2 インチを実現します。

言及する価値があるのは、この追加のクリアランスがリア デフと車両の残りの部分の下に確保されるという事実です。 ご存知のとおり、サスペンション リフトだけでは車両のシャーシが上がるだけです。 Bison の後部のようなソリッド アクスル サスペンション セットアップでは、より高いタイヤを装着しない限りクリアランスが増加しません。

したがって、ZR2 Bison は競合他社に比べてクリアランスアドバンテージがあると言っても過言ではありません。 さらに、タイヤの直径が大きくなり、障害物をより簡単に乗り越えることができます。 ZR2 Bison のドライブトレインとサスペンションに対する上記のすべての変更により、トラックはより幅広になり、積極的なフェンダー フレアで対処されました。

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トラックがオフロード走行に真剣に取り組んでいるかどうかを判断する最も簡単な方法の 1 つは、足回りを見ることです。 プラスチックのカバーでいっぱいであれば、あなたが見ている特定の車両が過酷な地形に挑戦することを意図していないことがわかります。 しかし、スチール製のスキッド プレートが並んでいるのを見つけたら、それが本物のオフローダーであることがわかります。

ご存知のとおり、ほとんどの新しいトラックには独立したフロント サスペンションが搭載されています。 このサスペンションの設計により、いくつかの理由からオイル パンが非常に損傷しやすくなります。 まず、フロントの 2 つのコントロール アームの間に位置し、岩にさらされています。 さらに、独立したサスペンションには、サスペンションの動作に応じて乗り心地が変化するという固有の弱点があります。

たとえば、圧縮時には、車両の「腹部」がサスペンションの下向きの動きを経るため、地上高が減少します。 その下向きの動作中に鍋が岩に着地すると、重大な問題が発生します。 車両の最も重要なコンポーネントの 1 つを大きな全体で覆うことは絶対に避けたいものです。

ありがたいことに、ZR2 Bison は、肉厚なボロン鋼スキッド プレートを装備した車両のカテゴリーに分類されます。 この例では、オイルパンからトランスミッション、リアデフ、さらには燃料タンクに至るまで保護されています。 万が一、許可のない道を走行してしまった場合でも、このトラックは確実に保護されると言っても過言ではありません。

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ご存知かと思いますが、V8 エンジンが唸りを上げる時代は終わりを迎え、小型のターボチャージャー付きユニットがその地位を引き継ぎ始めています。 これは、最新の GMC キャニオンにも搭載されているのと同じパワートレインである、310 馬力と 410 ポンドフィートのトルクを発生する 2.7 リッター 4 気筒を搭載した ZR2 Bison の場合に当てはまります。

パワーは、ローンチコントロールにも対応できる 8 速トランスミッションを介して地上に供給されます。 はい、そうですよね。 今はトラックがローンチコントロールを提供する時代です。 オフロード ハードウェアには、4WD、2 速トランスファー ケース、前後ロッキング ディファレンシャルが含まれます。 ペイロード容量は1,050ポンドで、最大5,500ポンドまで運ぶことができます。

パワフルな2.7リッターは、ZR2 Bisonの快適なインテリアに完璧にマッチし、エンジンのパワーとキャビンの快適さの両方がリラックスした運転体験につながります。 インテリアには、AEVの刺繍入りシートが追加され、おなじみのコロラドの外観が得られます。 これはより高いトリムレベルであり、11.3インチのタッチスクリーン、デジタルゲージクラスター、およびレーシングにインスピレーションを得たスペアタイヤキャリアやスプレー式ベッドライナーなどの他の多くの贅沢品を提供します。

さて、上記のすべてが購入の誘惑を引き起こした場合に朗報です。 ZR2 Bison は今年後半に生産開始され、今秋に注文が開始される予定です。 したがって、あなたが冒険への渇望を持っている場合、またはおそらく大きな子供向けの大きなおもちゃが好きである場合、ZR2 Bison はトラック購入リストに確実に掲載されるに値する非常に良い候補です。

テオは人生を車に捧げてきました。 彼はコベントリー大学にある世界で唯一の自動車ジャーナリズムコースを学び、この情熱を臨床的な強迫観念として説明しています。 テオに4つの車輪を与えると、彼は何時間も車輪の間にある金属、プラスチック、ガラスの上でよだれを垂らすことになるでしょう。 終わったら、それが良いかどうかを教えてくれます。