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Sep 21, 2023

ブレーキの仕事: 2002

La Ford Explorer di seconda generazione è uno dei veicoli più diffusi al mondo.

第 2 世代のフォード エクスプローラーは、道路上で最も一般的な車両の 1 つです。 このブレーキ システムは、顧客満足度にとってブレーキが何を意味するかについてフォードが 1990 年代後半に学んだ成果です。 比較的堅牢でトラブルの少ないシステムです。 しかし、それでも物事がうまくいかない可能性があります。

検査試乗では、駆動系のノイズがないか確認してください。 多くの古いエクスプローラーは、ディファレンシャル、シャフト、アクスルに問題があることで知られています。 最も一般的な症状は、車両が旋回中または制動中にフロント ディファレンシャルが固着したりガタガタしたりすることです。

パッドの厚みを必ず測ってください。 最小の厚さは 3 mm で、肉眼ではかなりの厚さになります。 フォードは、パッドの厚さを内側から外側まで 2 mm を超えて変えることはできないと規定しています。 また、フォードは、テーパー摩耗は 3 mm のみであると指定しています。

技術者はフォードのローター仕様にしばしば混乱します。 過去には、フォードはローターの「最小」および「廃棄」厚さを印刷または刻印していました。 現在では、これを「機械までの厚さ」と呼んでいます。 混乱した？ 最小厚さは、ローターの加工前または加工後にローターがそれを下回らない厚さです。 廃棄または「機械加工までの厚さ」仕様は、ローターが機械加工できるかどうかを判断するために使用する必要がある数値 (通常、最小厚さに 0.7 ～ 0.9 mm を加算) です。

ローターの振れは 0.001 インチ、厚さの変動は 0.0004 インチであってはなりません。 ローターを外した状態で、ホイールベアリングハブユニットのフランジの振れを測定します。 ハブ ユニットは、車両で最初に故障する部品の 1 つです。 ほとんどの場合、故障の最初の兆候は、ホイール スピード センサーのオープン、不安定、または弱さのトラブル コードです。

ブレーキローター仕様• フロント ブレーキ ローターの最小厚さ: 24.5 mm (0.9646 インチ)• リア ブレーキ ローターの最小厚さ: 11.0 mm (0.4331 インチ)• 加工するフロントの最小厚さ (廃棄): 25.1 mm (0.98 インチ)• 加工するリアの最小厚さ (廃棄する) ):11.6 mm (0.45インチ)

修理手順 Explorer 用に新しい摩擦材を選択するときは、元のパッドがセラミックであることに留意してください。 ブレーキ システムは、このタイプの材料と、これらのパッドとローターが熱を生成および吸収する仕組みを考慮して作られています。 過度に攻撃的なセミメタリックパッドを使用すると、ブレーキ液の温度に問題が発生する可能性があります。

キャリパーアンカーピンにはシリコン系ブレーキグリースを使用してください。 ニトリル、テフロン、ナイロン、その他の合成ゴムを含むすべてのゴム化合物と互換性があることを確認してください。 シム、アバットメント クリップ、スライドには、固形分が多く、通常は二硫化モリブデン (moly または MOS2) やグラファイトなどのさまざまな摩擦低減成分を含む、合成ベースの境界型潤滑剤を使用します。

フォードでは、ハブ フランジにのみ焼き付き防止潤滑剤を薄く塗布することをお勧めします。 潤滑剤がホイールスタッド、ブレーキパッド、ブレーキディスクに触れないようにしてください。

トルク仕様:• ブリーダーネジ: 16 フィート/ポンド• フロント/リアホースバンジョー/フローボルト: 26 フィート/ポンド• ハードブレーキラインフィッティング: 13 フィート/ポンド• フロントキャリパーボルト: 24 フィート/ポンド• リアキャリパーボルト: 24 フィート/ポンド• フロントキャリパーブラケットアンカーボルト: 100 フィート/ポンド• ラグナット: 100 フィート/ポンド

緊急ブレーキの調整 1. リアローターを取り外します。2. パーキング/緊急ブレーキ機構を点検してください。 パーキング ブレーキ シューがブレーキ ディスク シールドに接触する部分にシリコン グリースを使用して潤滑します。3. ブレーキ調整ゲージ/キャリパーを使用して、リアブレーキディスクのドラム位置の内径を測定します。 パーキング ブレーキ シューのクリアランスを、リア ブレーキ ディスクのドラム部分の内径より 107 mm (0.142 インチ) 小さく調整します。4. 靴が正しく中心にあることを確認し、中心点全体を測定してください。5. パーキング ブレーキ シュー アジャスタ ホイールを回転させて、ブレーキ シューとブレーキ ディスクのクリアランスを適切に調整します。

パーキングケーブルの張力の調整 1. LHカウルサイドトリムパネルを取り外します。2. 助手の助けを借りて、パーキング ブレーキ コントロール セクターが回転して停止し、4 mm (0.15 インチ) x 150 mm になるまでケーブル間コネクタ クリップの中間ケーブルを引き下げて、パーキング ブレーキ ケーブルの張力を解放します。 (5.9 インチ) リテーナー ピンを挿入できます。3. 注: ブレーキ コントロール保持ピンを取り外す前に、ケーブル間コネクタ クリップがフロント ケーブルとリア ケーブルに接続されていることを確認してください。 また、ケーブルの張力がゆっくりと再負荷されていることを確認してください。 ケーブル対ケーブル コネクタ クリップを外します。4. パーキング ブレーキ ケーブルの張力を再度加えるには、解除手順を逆に実行します。

出血フォードによれば、キャリパー交換後に手動でのエア抜きが可能だという。 ただし、システム全体のエア抜きを行う場合は、右後部から始めて左後部に移動し、左前部で終了します。 ABS 油圧コンポーネントを交換する場合は、空気をすべて抜くために双方向制御を備えたスキャン ツールが必要になります。